{"id":69904,"date":"2023-08-07T13:51:40","date_gmt":"2023-08-07T11:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/polytechno-engineering-alberto-palazzo-sicherheitsmeer\/"},"modified":"2023-08-07T14:00:10","modified_gmt":"2023-08-07T12:00:10","slug":"polytechno-engineering-alberto-palazzo-sicherheitsmeer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/de\/polytechno-engineering-alberto-palazzo-sicherheitsmeer\/","title":{"rendered":"Polytechno Engineering: Alberto Palazzo, Protagonist der Sicherheit auf See"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die Sicherheit, insbesondere auf See, sollte nicht untersch\u00e4tzt werden. In diesem Bereich setzt sich Polytechno Engineering<\/strong> f\u00fcr die Pr\u00e4vention ein und schl\u00e4gt innovative Feuerl\u00f6schsysteme<\/em> vor, die sowohl im Marine- als auch im Landnautikbereich eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Aber gehen wir einen Schritt zur\u00fcck: F\u00fcr diejenigen, die damit nicht vertraut sind: Polytechno Engineering<\/strong> entstand aus der Zusammenarbeit einer Gruppe von Experten aus den Bereichen Sicherheit, Schutz, Schifffahrt und Marineindustrie,<\/a> die Erfahrung und Wissen bei der Entwicklung von Feuer- und L\u00f6schsystemen geb\u00fcndelt haben f\u00fcr alle Avantgarde.<\/p>\n

Alberto Palazzo<\/strong> ist der alleinige Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Unternehmens und wird uns in diesem Artikel von seiner Vision von Sicherheit auf See erz\u00e4hlen.<\/p>\n

\"PolytechnoAlberto, woher kommt deine Leidenschaft f\u00fcr Sicherheit und Feuermelde-\/L\u00f6schsysteme?<\/p>\n

\u201eTechnisch gesehen komme ich aus einer anderen Branche, ich habe Nukleartechnik studiert, die Spezialisierung war Anlagenbau, es ging um verschiedene Anlagen, wodurch ich aber alle Technologien kennenlernen konnte, die es auf dem Markt gibt, denn<\/em>
Um in einem Atomkraftwerk arbeiten zu k\u00f6nnen, musste ich alles studieren: Elektronik, Hydraulik, Mechanik usw.<\/em>
Ich befand mich im nautischen Umfeld, weil die beiden Einrichtungen auf einigen Strecken sehr \u00e4hnlich sind, auch in diesem Fall ist das Umfeld \u201emultidisziplin\u00e4r\u201c.<\/em><\/p>\n

Meine sehr starke Leidenschaft f\u00fcr die Elektronik, die ich im Laufe der Zeit kultiviert habe, hat mich dazu gebracht, auch bei Polytechno Engineering Projekte zu entwickeln. Unser Alarm- und Abschaltsystem ist elektronisch und mit Dr. Azzolini, meinem Mentor, haben wir nach einer L\u00f6sung f\u00fcr das Problem gesucht, das wir am Anfang hatten: Wir hatten das Aerosol-L\u00f6schmittel, aber keine wirksamen Ausl\u00f6sesysteme, und deshalb war es so schwieriger, es zu benutzen. Heute verf\u00fcgen wir bei Polytechno Engineering \u00fcber das einfachste und effektivste System auf dem Markt, sowohl im nautischen als auch im terrestrischen Bereich.<\/em><\/p>\n

\"Polytechno<\/em><\/p>\n

Aus kommerzieller Sicht haben wir immer versucht, in mehrere M\u00e4rkte zu expandieren und zu expandieren: Wind, Schifffahrt, Industrie (z. B. mit Maschinen, die komplexe Prozesse durchf\u00fchren und in deren Inneren sich sehr gro\u00dfe Volumina befinden, oder in denen gef\u00e4hrliche Materialien gelagert werden, die ggf Flammenprinzipien). Aerosol weist keinerlei Materialprobleme auf, interagiert mit nichts, ist absolut ungiftig und als \u201eSprinkler-\u00c4quivalent\u201c eingestuft und kann daher in Maschinenr\u00e4umen, aber auch in Windt\u00fcrmen eingesetzt werden Photovoltaik-Module usw.<\/em><\/p>\n

Im speziellen Fall von Windt\u00fcrmen denken wir auch, dass es schwierig ist, andere Systeme zu finden, die in einer H\u00f6he von 90 Metern installiert werden k\u00f6nnen, da jedes Druckgassystem sehr schwierig zu installieren und auch sehr teuer w\u00e4re. Alle herk\u00f6mmlichen Feuerl\u00f6schsysteme (mit Ausnahme von Wasser, das ohnehin nur sehr schwer auf diese H\u00f6he zu bringen w\u00e4re und bei dieser Art von Feuer nur teilweise wirksam w\u00e4re) stehen unter Druck, und im nautischen Bereich wie bei Windt\u00fcrmen gibt es \u00e4hnliche Umgebungen im Design, dasAerosol<\/a> ist wirklich revolution\u00e4r und viel vielseitiger.\u201c<\/em><\/p>\n

Welche Faktoren k\u00f6nnen zu einem Brand auf einem Boot f\u00fchren?<\/p>\n

\u201eProbleme mit dem elektrischen System, ausgelaufener Kraftstoff oder in der K\u00fcche sind im Allgemeinen Situationen, die man unter Kontrolle halten muss. Heute wurde ein weiteres Element hinzugef\u00fcgt, um die Situation zu verkomplizieren: die Lithiumbatterie. Akkus dieser Art leiden, wenn sie wieder aufgeladen werden, auch weil der aktuelle Trend dahin geht, einen Akku zu haben, der immer leistungsf\u00e4hig ist und in k\u00fcrzester Zeit geladen wird.<\/em><\/p>\n

Beim Aufladen ist die Lithiumbatterie jedoch einem Moment schwerer Krise ausgesetzt, und wenn ich die Ladezeit verk\u00fcrze, erh\u00f6hen sich nat\u00fcrlich die beteiligten Str\u00f6me und die Temperatur … und die Lithiumbatterie hat dieses Problem: Sie erreicht eine bestimmte Temperatur und explodiert dann . Meistens sind die Explosionen nicht heftig, aber das Feuer beginnt und es handelt sich nicht um klassische Br\u00e4nde, es wird nicht mit einem L\u00f6schmittel wie beispielsweise Wasser gel\u00f6scht, da zwei Faktoren zu erf\u00fcllen sind: Zum einen muss das Feuer gel\u00f6scht werden , und die andere besteht darin, die Temperatur so zu senken, dass sie unter den kritischen Schwellenwert f\u00e4llt.\u201c<\/em><\/p>\n

\"PolytechnoUnd wie hilft uns an dieser Stelle das Aerosolsystem?<\/p>\n

\u201eDas Aerosol-L\u00f6schmittel wurde vor mehr als 60 Jahren durch Zufall entdeckt, dann entwickelte die Elektronik alles, was zur Ausl\u00f6sung n\u00f6tig war, es gibt keine Rohre, Zylinder, D\u00fcsen mehr, sondern nur noch Elektrokabel und das Tolle ist, was man auch bei der Installation installieren kann.\u201c Das Boot ist fertig, es m\u00fcssen nur noch einige Kabel verlegt werden.<\/em><\/p>\n

Die meisten Batterien haben eine kritische Temperatur um die 100\/104 Grad. Wenn die Batterie diese Temperatur \u00fcberschreitet, beginnt das Feuer: Zuerst kommt es zu einer Explosion, und dann beginnt die Flamme. Wenn ich versuche, es mit einem Feuerl\u00f6scher oder einem herk\u00f6mmlichen System zu l\u00f6schen, kann es sein, dass ich die Flammen f\u00fcr einen Moment l\u00f6sche, aber dann geht es sofort wieder los, weil die Temperatur der Batterie immer noch \u00fcber dem Schwellenwert liegt, die Flammen k\u00f6nnen sogar tausende erreichen Abschl\u00fcsse und diese Bedingungen sind schwierig zu bew\u00e4ltigen.<\/em><\/p>\n

Wenn zum Beispiel bei Booten Wassernebel zum L\u00f6schen dieser Art von Feuer verwendet wird, kann das funktionieren, solange wir \u00fcber die verf\u00fcgbaren Mittel verf\u00fcgen, aber wenn das Wasser ausgeht, beginnt das Feuer erneut. CO2 k\u00f6nnte auch verwendet werden, aber es ist t\u00f6dlich und schwierig zu installieren.<\/em><\/p>\n

Das Polytechno Engineering Aerosol hingegen ist daf\u00fcr sehr n\u00fctzlich: Es ist normalerweise ein Feststoff, es besteht aus zwei Kaliumsalzen und wenn es aktiviert wird, tritt ein Dampf, ein sehr feiner Partikel, aus dem Beh\u00e4lter aus ist das Kalium, das das Feuer l\u00f6scht. Wenn es die Flamme erreicht, bindet es sich an die Partikel und entzieht dem Feuer W\u00e4rme, die Temperatur sinkt und solange der Nebel im Raum verbleibt (f\u00fcr 3\/4 Stunden), kann das Feuer nicht wieder neu starten, was der Lithiumbatterie Zeit gibt, sich zu entz\u00fcnden kalt werden. Im nautischen Bereich ist dies ein sehr effektives und effizientes System.\u201c<\/em><\/p>\n

Wie hat sich die Sicherheit auf See in den letzten Jahren ver\u00e4ndert und wie viel gibt es in diesem Bereich noch zu tun?<\/p>\n

\"Feuer\"<\/em><\/p>\n

\u201eWas die Sicherheit betrifft <\/em>Gl\u00fccklicherweise hat sich die Gefahrenwahrnehmung ver\u00e4ndert, zwar noch nicht v\u00f6llig, aber doch deutlich verbessert, einerseits durch immer strengere Auflagen und andererseits durch Br\u00e4nde (nicht nur im nautischen Bereich, sondern auch im Landbereich). zunehmend als eines der gr\u00f6\u00dften Probleme erkannt.<\/em><\/p>\n

Auf See ist es vielleicht das gr\u00f6\u00dfte <\/em>Problem, man kann sich immer verbessern, man sollte Boote mit festen Feuerl\u00f6schsystemen ausr\u00fcsten, feuerbest\u00e4ndige und\/oder flammhemmende Produkte verwenden (z. B. Kabel, die die Flammen verlangsamen, Baumaterialien entfernen, die leicht brennen k\u00f6nnen), das gibt es Es gibt viel zu tun bei den Materialien und vor allem aus regulatorischer Sicht w\u00e4re es notwendig, den Feuerl\u00f6schger\u00e4ten mehr Verpflichtungen aufzuerlegen, aber auch Hilfe und Unterst\u00fctzung bei der Anpassung zu geben, da Feuerl\u00f6schsysteme auch Kosten verursachen k\u00f6nnen viel. Die Beseitigung der durch Br\u00e4nde verursachten Sch\u00e4den kostet viel mehr: Aktuellen Studien zufolge kostet ein Brand ab Ausbruch 10.000 Euro pro Minute.<\/em><\/p>\n

Leider ist das Feuer auf See schrecklich, weil es kein Entrinnen gibt. Meiner Meinung nach mangelt es immer noch an ausreichender Ausbildung an Bord, bei Katastrophen wissen die Menschen nie, wie sie reagieren sollen, oder sie bedienen Systeme, ohne sie zu kennen, oder sie unternehmen nichts. Oftmals herrscht Panik und verringert die betriebliche und organisatorische Kapazit\u00e4t. Auch hierf\u00fcr w\u00e4re eine fest installierte Automatik sinnvoll, die im Brandfall schnell die richtige Entscheidung trifft.\u201c<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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