{"id":78885,"date":"2024-10-07T02:52:00","date_gmt":"2024-10-07T00:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/magazzu-m16-bootstest\/"},"modified":"2024-10-13T07:24:01","modified_gmt":"2024-10-13T05:24:01","slug":"magazzu-m16-bootstest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/de\/magazzu-m16-bootstest\/","title":{"rendered":"Magazz\u00f9 M16: 100 Meilen auf rauer See, an Bord eines Superboots"},"content":{"rendered":"\t\t
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Magazz\u00f9 M16: So segelt das neue Flaggschiff, wenn die Bedingungen schwierig werden. <\/strong><\/p>\n

Magazz\u00f9<\/a> ist seit jeher die unbestrittene Ikone der High-End-Maxi-Ribs, faszinierende Gummiboote, die Sch\u00f6nheit und Zuverl\u00e4ssigkeit auf See zu ihren St\u00e4rken machen.
\nAnnahmen, die es verdient haben, anl\u00e4sslich der Weltpremiere ihres neuen Flaggschiffs richtig erforscht zu werden: die brandneue Magazz\u00f9 M16. <\/p>\n

MAGAZZ\u00d9 M16: DIE PROBEFAHRT AUF SEE<\/h2>\n

“Diese Bedingungen sind f\u00fcr die meisten Boote vor uns unerschwinglich.”<\/em><\/p>\n

Daran denke ich, als ich an Bord der neuen Magazz\u00f9 M16<\/b> gehe. Wir sind im Handelshafen von Genua und die 17 Meter lange Maxi-Rippe wurde gerade von dem Schiff entladen, das sie direkt aus Palermo, der historischen Heimat der legend\u00e4ren sizilianischen Werft, hierher gebracht hat.<\/p>\n

Wir haben 100 Seemeilen vor uns, um Cannes zu erreichen, eine Route, die uns durch immer schwierigere Wetterbedingungen f\u00fchrt, mit einem letzten Abschnitt, der zumindest auf dem Papier weit au\u00dferhalb der Karten liegt.<\/p>\n

Die Schiffstechnik dieser Maxi-Rippe wurde von Alfredo und Renato Magazz\u00f9<\/b> gr\u00fcndlich studiert, zwei Fachleuten, die sicherlich nicht vorgestellt werden m\u00fcssen.
\nEine wertvolle Erfahrung, die gerade mit dieser Realisierung ihren H\u00f6hepunkt erreicht, da zum ersten Mal in der Geschichte der Werft ein Rumpf speziell f\u00fcr IPS-Motoren<\/b> und aus diesem Grund ohne Redan studiert wurde. <\/p>\n

\"Magazzu<\/p>\n

Mit mir an Bord ist Claudio Magazz\u00f9<\/b>, Designer und Konstrukteur der neuen M16. Ich bin schon oft mit ihm gesegelt, er ist ein erfahrener Skipper, der wirklich gerne an Bord seiner Kreationen segelt, und glauben Sie mir, das ist keine so h\u00e4ufige Eigenschaft…<\/p>\n

Au\u00dferhalb des Hafens treffen wir sofort auf eine lange Welle, die, wie es Murphys Gesetz immer vorschreibt, offensichtlich vom Bug kommt.
\nIch setze mich auf den Fahrersitz und gebe Gas, w\u00e4hrend die Magazz\u00f9 M16, angetrieben von ihren beiden Volvo Penta D8-IPS-800 (je 600 PS), mit Leichtigkeit in den Gleitpfad einf\u00e4hrt, ohne ihren Trimm zu ver\u00e4ndern. <\/p>\n

Diese Eigenschaft f\u00e4llt mir auf, denn Boote mit IPS neigen wegen der nachlaufenden Propeller normalerweise dazu, mit dem Heck ziemlich zu sinken, ein l\u00e4stiges Verhalten, von dem diese Maxi-Rippe nicht betroffen zu sein scheint.<\/p>\n

Ich erreiche eine Geschwindigkeit von etwa 30 Knoten, der Bug der Magazz\u00f9 M16 \u00fcberwindet die lange Welle problemlos, und an Bord ist der Segelkomfort bemerkenswert, definitiv \u00fcberdurchschnittlich.
\nEin Blick auf die Anzeige und ich stelle fest, dass wir nur 6,2 Liter pro Meile verbrauchen, was f\u00fcr ein Boot von fast 17 Metern und 20 Tonnen (wir haben volle Tanks) wirklich nicht schlecht ist! <\/p>\n

Da die See es noch zul\u00e4sst, gebe ich Vollgas, die Beschleunigung ist gewaltig und die GPS-Zahlen steigen rapide an.
\nDie Magazz\u00f9 M16 erreicht m\u00fchelos knapp \u00fcber 38 Knoten, dann spiele ich mit dem Trimm und, \u00dcberraschung, wir \u00fcberschreiten 40 Knoten!
\nDies ist mein erstes Mal (und ich teste viele Boote) mit einem IPS-angetriebenen Boot. <\/p>\n

\"Magazzu<\/p>\n

Ich verlangsame und mache etwa 30 Knoten, dann ziehe ich schnell nach Backbord, die Maxi-Rib kippt, geht in eine enge Kurve und segelt wie auf Schienen.
\nIch wende nach Steuerbord und wieder werde ich mit einer f\u00fcr ein Boot dieser Gr\u00f6\u00dfe unvorstellbaren Wendigkeit von der Zentripetalkraft an den neuen W\u00e4nden zerquetscht. <\/p>\n

Sie ist ein lebendiges, atmendes, reaktionsfreudiges Boot, diese neue Magazz\u00f9 M16.
\nEine Maxi-Rippe, die es definitiv schafft, Adrenalin zu liefern, wenn sie gefragt wird. <\/p>\n

Wir setzen unseren Kurs wie vorhergesagt fort, doch als wir vor Loano sind, kommt der Wind auf und die Welle beginnt sich im kleinen Garten zu drehen und wird gr\u00f6\u00dfer.
\nSie nimmt allm\u00e4hlich zu und erreicht bei Imperia eine H\u00f6he von zwei Metern. <\/p>\n

Die Magazz\u00f9 M16 segelt jedoch weiterhin mit Leichtigkeit mit 28 bis 30 Knoten.
\nMit einem Komfort, der das \u00dcbernat\u00fcrliche in sich tr\u00e4gt, nimmt sie die Wellen in Angriff und \u00fcberwindet sie, ohne Unebenheiten und ohne Unsicherheit.
\nNat\u00fcrlich muss man bei diesen Bedingungen fahren, aber zumindest im Moment haben wir nicht das Gef\u00fchl, dass wir langsamer werden m\u00fcssen. <\/p>\n

Die letzten 20 Meilen sind die schwierigsten.
\nDer Himmel f\u00e4rbt sich schwarz und der Wind nimmt wieder zu.
\nDie Wellen sind jetzt wirklich hoch, definitiv \u00fcber 10 Fu\u00df.
\nDie K\u00e4mme brechen und der Wind bringt wei\u00dfen Schaum an Bord. <\/p>\n

\"Magazzu<\/p>\n

Unter diesen Bedingungen muss ich zwangsl\u00e4ufig meinen Fahrstil \u00e4ndern, meine Geschwindigkeit reduzieren und anfangen, Handschellen zu benutzen.
\nMan muss langsamer werden, wenn man in das Kabel hinunterf\u00e4hrt, und dann schneller, wenn man diese Wasserberge hinauff\u00e4hrt.
\nAuch das Ruder ist in dieser Situation entscheidend, denn die Wellen, die in den kleinen Garten kommen, neigen dazu, das Heck zu bewegen, so dass man ihnen zuvorkommen muss, indem man gegensteuert und dann wieder auf Kurs kommt. <\/p>\n

An Bord der Magazz\u00f9 M16 herrscht jedoch Ruhe, man segelt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 23\/24 Knoten, und mit den soeben erw\u00e4hnten Vorsichtsma\u00dfnahmen begegnet man der Situation in v\u00f6lliger Sicherheit, wiederum mit einem Komfort, der definitiv au\u00dfergew\u00f6hnlich ist.
\nDieses Boot schl\u00e4gt nie auf die Welle auf. <\/p>\n

Wir erreichen dann die Runde PLZ d’Antibes, betreten die Insel und das Meer gibt sich ruhig, allm\u00e4hlich nimmt die Welle ab und wird zu einer langen Welle. <\/p>\n

\"Luftaufnahme<\/p>\n

Wir werden von einem blauen 12-Meter-Speedboot flankiert, das offensichtlich ein Rennen veranstalten will.
\nIch schaue Claudio an, er l\u00e4chelt und ich gebe wieder Gas.
\nDie Magazz\u00f9 M16 sprintet vorw\u00e4rts und erreicht im Nu 40 Knoten, ohne sich an der langen Welle zu st\u00f6ren, die sie ohne Probleme durchquert. <\/p>\n

Wir fahren ein paar Sekunden lang Seite an Seite mit dem Schnellboot. Dann kommt eine Welle, die h\u00f6her ist als die anderen, und das Schnellboot schaltet einen Gang hoch und bremst abrupt ab, so dass eine sechs oder sieben Meter hohe Wassers\u00e4ule entsteht.<\/p>\n

Wir hingegen setzen unsere Fahrt l\u00e4chelnd fort, w\u00e4hrend dieses fantastische Boot frei und gelassen \u00fcber das Wasser gleitet, bis an den Rand der Langsamfahrzone bei Cannes, wo wir zwangsl\u00e4ufig langsamer werden m\u00fcssen.<\/p>\n

W\u00e4hrend wir langsam segeln, denke ich an meine anf\u00e4ngliche \u00dcberlegung zur\u00fcck: “Das sind unerschwingliche Bedingungen f\u00fcr die meisten Boote”, und ich kann nicht umhin festzustellen, dass ich offensichtlich genau richtig lag….<\/em><\/p>\n

\"Segeln<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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TESTDATEN<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nGESCHWINDIGKEIT<\/td>\nLITER STUNDE GESAMT<\/td>\nLITER MEILE GESAMT<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n5,8<\/td>\n5,8<\/td>\n1,0<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n8,5<\/td>\n18,7<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n
1.250<\/td>\n9,6<\/td>\n31,7<\/td>\n3,3<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n11,0<\/td>\n58,3<\/td>\n5,3<\/td>\n<\/tr>\n
1.750<\/td>\n13,4<\/td>\n81,7<\/td>\n6,1<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n19,0<\/td>\n110,2<\/td>\n5,8<\/td>\n<\/tr>\n
<\/b>2.250<\/td>\n24,2<\/td>\n145,2<\/td>\n6,0<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n28,2<\/td>\n172,0<\/td>\n6,1<\/td>\n<\/tr>\n
2.610<\/strong><\/td>\n30,3<\/strong><\/td>\n187,9<\/strong><\/td>\n6,2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.750<\/td>\n32,2<\/td>\n202,9<\/td>\n6,3<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n36,9<\/td>\n239,9<\/td>\n6,5<\/td>\n<\/tr>\n
3.250<\/td>\n40,3<\/td>\n266,0<\/td>\n6,6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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WIE DAS M16-LAGER AUSSIEHT<\/h3>\n

Um es gleich vorweg zu nehmen: Keine zwei Magazz\u00f9s sind gleich.
\nTats\u00e4chlich baut die Werft im Semi-Custom-Modus, so dass jedes Rubber Boats in hohem Ma\u00dfe an die Vorlieben der Eigner angepasst wird. <\/p>\n

Das Testexemplar, das die von seinem aufgekl\u00e4rten Eigner gew\u00e4hlten Eigenschaften widerspiegelt, w\u00fcnschte sich neben der Wahl der IPS-Motorisierung eine Innenausstattung, die seinen Bed\u00fcrfnissen entspricht.
\nSobald wir auf das Unterdeck hinabsteigen, finden wir in der Tat eine Dinette vor, die mit einem L-f\u00f6rmigen Sofa und einem Tisch auf der Steuerbordseite und einem gegen\u00fcberliegenden Sofa auf der Backbordseite ausgestattet ist und bequem 5\/6 Personen aufnehmen kann. <\/p>\n

Von hier aus f\u00fchrt ein Korridor zu zwei gro\u00dfen Badezimmern mit separaten Duschen, die ebenfalls mit Sitzgelegenheiten ausgestattet sind.
\nWeiter in Richtung Bug befindet sich jedoch die Hauptkabine, die mit einem zentralen Kingsize-Bett ausgestattet ist und buchst\u00e4blich mit Schr\u00e4nken und F\u00e4chern gespickt ist, die viel Stauraum bieten. <\/p>\n

Wenn Sie nach achtern zur\u00fcckkehren, sehen Sie die zweite Kabine der Magazz\u00f9 M16, die, obwohl sie unter dem Cockpit liegt, immer noch mehr als genug H\u00f6he bietet, um bequem zu schlafen.
\nAuch hier ist das Bett ausgesprochen gro\u00dfz\u00fcgig. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Magazz\u00f9<\/div>
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\"Magazz\u00f9<\/div>
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\"Bagno\"<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Master<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Ponte<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der Decksplan bietet einen riesigen Achterstrand, der ein Paar sehr n\u00fctzliche Schr\u00e4nke verbirgt.
\nWeiter zum Bug hin finden wir ein zentrales Sonnendeck, das zum achteren Sofa der Au\u00dfendinette beitr\u00e4gt. <\/p>\n

Dieser Bereich ist definitiv gro\u00df und funktional, hier finden wir zwei gegen\u00fcberliegende Sofas, eines in U-Form und eines in traditioneller Form, so dass 8 Personen sehr bequem speisen k\u00f6nnen.
\nDas vordere Sofa verwandelt sich dank einer beweglichen R\u00fcckenlehne in ein ebenso n\u00fctzliches wie bequemes zweites Sofa mit Blick nach vorne.
\nBis zu 5 K\u00fchlschr\u00e4nke zieren die Konsole, in der sich die Komb\u00fcse befindet, die auf Wunsch Sp\u00fcle, Kochplatten und Grill unterbringen kann.
\nDieser gesamte Bereich wird durch das Hard-Top und die elektrisch ausfahrbare Markise beschattet. <\/p>\n

Unter dem riesigen Hard-Top befindet sich das Kommandocockpit, das vier nach vorne gerichtete Sitze beherbergt.
\nDie Kommandokonsole befindet sich auf der Steuerbordseite und bietet gen\u00fcgend Platz f\u00fcr zwei sehr gro\u00dfe Displays und alle elektronischen Instrumente an Bord. <\/p>\n

Im hinteren Teil des Bugs befindet sich ein zweites gro\u00dfes Sonnendeck, das dank des gegen\u00fcberliegenden Sofas einen zweiten, wertvollen Ort der Geselligkeit bildet.<\/p>\n

TECHNISCHE DATEN. <\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gesamtl\u00e4nge<\/td>\n16,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Breite max <\/td>\n4,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Wasser<\/td>\n400 L<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff<\/td>\n2 x 1.000 L<\/td>\n<\/tr>\n
Max. installierbare Leistung<\/td>\n1.800 PS<\/td>\n<\/tr>\n
IPS-Version<\/td>\n2 x D8 IPS 800 von 600 PS<\/td>\n<\/tr>\n
Au\u00dfenborder Version <\/td>\n3 x 600 PS<\/td>\n<\/tr>\n
CE-Zulassung<\/td>\nB – 20 Personen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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