Hace cinco años fue el primer astillero de Europa en llevar el IPS a barcos de más de 90 pies. Cinco años después, Amer Yachts se prepara para construir el primer superyate con un casco de material completamente reciclable. Y dado el enorme éxito del Inboard Performance System, podemos apostar que la empresa del Grupo Permare también liderará la construcción de barcos ecológicos, destinados a convertirse en el futuro de la náutica.
Desde el año pasado, la empresa de la familia Amerio, que está girando decididamente hacia la sostenibilidad, ha reducido progresivamente el uso de la fibra de vidrio introduciendo en el proceso de producción Filava, un compuesto formado por una fibra mineral de origen volcánico, a base de basalto enriquecido, 100% reciclable y capaz de sustituir a la fibra de vidrio.
«Filava –explica Barbara Amerio, consejera delegada y directora de sostenibilidad de Amer Yachts– tiene dos ventajas: la primera es la reciclabilidad, la segunda la manejabilidad. De hecho, esta fibra es mucho más fácil de utilizar que la fibra de vidrio, que tiene un mayor impacto medioambiental, impacto que vamos a reducir drásticamente».
La primera «muestra» de esta revolución ecosostenible puesta en marcha por el astillero de San Remo está representada por el puente de mando del nuevo F100, fabricado íntegramente en Filava e instalado para comprobar la reacción real del material a los esfuerzos a bordo y a los agentes externos y su capacidad real de mantener intactas sus cualidades físicas y mecánicas. Estos días, bajo la supervisión de Rina, se darán a conocer las pruebas de certificación de Enea, unos resultados especialmente esperados y por los que, evidentemente, existe una gran curiosidad.
Ciertamente, la experimentación de Filava no se detuvo en el puente de mando, sino que continuó con el moldeado de una sección de popa, parte del proyecto de casco completo diseñado por Massimo Verme, que se presentó en forma de maqueta en el 60º Salón Náutico de Génova y que participará en el Desafío Solar y Energético del Club Náutico de Mónaco en 2021. El modelo expuesto en la kermesse de Liguria se desechará para recuperar la materia prima de Filava, que se reciclará en fibra virgen y se implementará en los componentes de a bordo del nuevo Amer 120, cuyo lanzamiento está previsto para la próxima primavera.
Pero eso no es todo: el proyecto ecológico firmado por Amer Yachts, gracias a la colaboración de Sealence, también hace uso de DeepSpeed, el primer hydro-jet eléctrico fuera de borda en el que el motor y el sistema de propulsión se integran con un funcionamiento directo en el agua, capaz de minimizar las molestias causadas al hábitat marino a través de una reducción drástica de las emisiones contaminantes y sonoras, manteniendo las prestaciones de los motores clásicos.
«Trasladar un minirreactor propio de la ingeniería aeroespacial al sector náutico es una apuesta absolutamente innovadora que, estoy segura, tendrá éxito –comenta Barbara Amerio-. DeepSpeed avanza hacia una producción más industrial, estamos probando el prototipo».
Además de Massimo Verme y Sealence, otros dos socios participaron en este «super featuring»: GS4C, que sigue y apoya todo el proyecto de Amer Yachts desde un punto de vista técnico, y Diab, que suministró el material de maqueta incluyendo aquellas características de eliminación en línea con los parámetros de la vida circular de los materiales sostenibles.
«En la economía del proyecto, el encuentro con Cristiana Talon y Enrico Benco de GS4C, dos investigadores que trabajaron para la Copa América y que nos presentaron la fibra Filava, ha sido decisivo -afirma Barbara Amerio-. También me gustaría dar las gracias a Massimo Verme, que siempre ha sido nuestro diseñador, y a Diab, que nos proporcionará el material sostenible acoplado a la Filava para que el barco sea no sólo reciclable sino también perfomante. Es una investigación costosa y estamos invirtiendo mucho en este proyecto, pero creemos en él porque queremos ser los precursores de los barcos ecológicos. Tal y como fue el IPS, puedes apostar por ello.
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