{"id":15202,"date":"2021-04-29T09:35:40","date_gmt":"2021-04-29T07:35:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/lurssen-pila-combustible-yate\/"},"modified":"2021-04-30T09:48:10","modified_gmt":"2021-04-30T09:48:10","slug":"lurssen-pila-combustible-yate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/es\/lurssen-pila-combustible-yate\/","title":{"rendered":"L\u00fcrssen instala la primera pila de combustible"},"content":{"rendered":"\t\t
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L\u00fcrssen est\u00e1 construyendo su primer yate con tecnolog\u00eda de pilas de combustible para un cliente innovador y tecnol\u00f3gico. La pila de combustible se sit\u00faa junto a los generadores convencionales y es un gran paso hacia la fabricaci\u00f3n de un yate L\u00fcrssen de cero emisiones. Esta innovadora tecnolog\u00eda permite fondear y permanecer con cero emisiones durante 15 d\u00edas o navegar 1000 millas a baja velocidad.<\/p>\n

“Mi abuelo construy\u00f3 el primer barco a motor del mundo en 1886, mi sue\u00f1o es ser el primero en construir un yate sin motor de combusti\u00f3n”<\/em>, dice Peter L\u00fcrssen<\/strong>.<\/p>\n

\"Lu\u0308rssen<\/p>\n

Al mismo tiempo, L\u00fcrssen est\u00e1 creando un laboratorio de innovaci\u00f3n para simular y probar la integraci\u00f3n y el funcionamiento de un sistema marino h\u00edbrido de pila de combustible a bordo de un yate impulsado por metanol.<\/strong><\/p>\n

Desde 2005, L\u00fcrssen participa en proyectos de investigaci\u00f3n destinados a utilizar pilas de combustible en los barcos para avanzar en la construcci\u00f3n de embarcaciones sostenibles. “No s\u00f3lo queremos utilizar la \u00faltima tecnolog\u00eda en nuestro yate: queremos avanzar en el statu quo. Y para cambiar eso, hay que ser proactivo. Por eso hemos trabajado con una serie de socios de alto nivel”<\/em>, dice Peter L\u00fcrssen.<\/p>\n

L\u00fcrssen es socio del proyecto de investigaci\u00f3n nacional denominado Pa-X-ell desde 2009. Adem\u00e1s de L\u00fcrssen<\/strong>, los otros socios son: Besecke, Carnival Maritime, DLR, DNV, EPEA, Freudenberg y Meyer Werft. El objetivo es desarrollar y probar un sistema energ\u00e9tico h\u00edbrido con una nueva generaci\u00f3n de pilas de combustible PEM para yates y barcos de pasajeros de alta mar.<\/p>\n

El Dr. Justus Reinke<\/strong>, director general de L\u00fcrssen<\/a>, afirma: “El laboratorio de innovaci\u00f3n estar\u00e1 listo en el verano de 2021 y, en condiciones ambientales reales y con todos los sistemas auxiliares necesarios, consideramos esta planta de demostraci\u00f3n como la preparaci\u00f3n final para llevar con \u00e9xito las pilas de combustible a bordo de un yate. Sin duda, nos acercar\u00e1 un poco m\u00e1s a un yate L\u00fcrssen sin emisiones de CO2”<\/em>.<\/p>\n

\"Lu\u0308rssen<\/i><\/p>\n

L\u00fcrssen se ha comprometido a establecer una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Freudenberg, uno de los principales expertos en pilas de combustible en el \u00e1mbito mar\u00edtimo, un grupo tecnol\u00f3gico mundial con aproximadamente 48.000 empleados en 60 pa\u00edses. Peter L\u00fcrssen dice: “Con Freudenberg tenemos un socio fuerte a nuestro lado. Ambos tenemos el objetivo de llevar las pilas de combustible<\/strong> a bordo de los barcos en un futuro pr\u00f3ximo y revolucionar el sistema de energ\u00eda y propulsi\u00f3n de los yates”<\/em>.
\nClaus Moehlenkamp<\/strong>, director general de Freudenberg Sealing Technologies. “Estamos encantados de establecer una asociaci\u00f3n a largo plazo con L\u00fcrssen, el astillero l\u00edder y m\u00e1s innovador del sector de los superyates. Juntos marcaremos la pauta de la movilidad sostenible y de cero emisiones para los yates”<\/em>.<\/p>\n

\"Fuel<\/p>\n

El concepto de L\u00fcrssen y Freudenberg es una pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno que se regenera continuamente a partir de metanol. Se eligi\u00f3 el metanol en lugar del hidr\u00f3geno elemental por su mayor densidad energ\u00e9tica, su sencillez de manejo y su f\u00e1cil disponibilidad en todo el mundo. Y lo que es m\u00e1s importante, el metanol puede almacenarse en tanques estructurales en el doble fondo de un yate, a diferencia del hidr\u00f3geno presurizado o licuado, que requiere un valioso espacio por encima de la parte superior del tanque y amplias estructuras de dep\u00f3sito.<\/p>\n

El Dr. Manfred Stefener<\/strong>, Director del Centro Principal de Sistemas de Pilas de Combustible de Freudenberg Sealing Technologies, explica: “Bas\u00e1ndonos en nuestro amplio conocimiento de los sistemas de pilas de combustible y la generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno mediante el reformado de metanol, en conexi\u00f3n con la probada experiencia de Freudenberg en la industrializaci\u00f3n, estamos comprometidos con las soluciones innovadoras de energ\u00eda y propulsi\u00f3n para la industria naval. Estamos encantados de contar con L\u00fcrssen como socio para llevar la combinaci\u00f3n de las ya maduras pilas de combustible de electrolito de pol\u00edmero (PEMFC) a un proceso eficiente de conversi\u00f3n de metanol en hidr\u00f3geno en el primer yate del mundo”<\/em>.<\/p>\n

El metanol es un importante material de base para la industria qu\u00edmica y desde hace d\u00e9cadas es una opci\u00f3n para utilizarlo como combustible limpio<\/strong>. Cuando se produce a partir de fuentes renovables, como la captura de CO2 de la atm\u00f3sfera, el metanol es completamente neutro para el clima. Peter L\u00fcrssen comenta: “Debido a la baja capacidad din\u00e1mica de las pilas de combustible, la disposici\u00f3n del sistema y la combinaci\u00f3n con otros convertidores y acumuladores de energ\u00eda es la clave del \u00e9xito de un sistema de alimentaci\u00f3n con pilas de combustible. El yate, actualmente en construcci\u00f3n, podr\u00e1 permanecer m\u00e1s de 15 d\u00edas fondeado con energ\u00eda nocturna de cero emisiones. Y tambi\u00e9n puede alcanzar m\u00e1s de 1.000 millas de autonom\u00eda en navegaci\u00f3n lenta con cero emisiones”<\/em>.<\/p>\n

Gracias a su construcci\u00f3n modular, el sistema de pila de combustible de metanol puede adaptarse a un yate a medida para minimizar los requisitos de espacio y coste y mantener la eficiencia total del sistema lo m\u00e1s alta posible. Las pilas de combustible casi no producen ruido ni vibraciones, necesitan poco mantenimiento y son m\u00e1s eficientes que los motores di\u00e9sel.
\nPero las emisiones m\u00e1s importantes, como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, los \u00f3xidos de azufre, el holl\u00edn e incluso el CO2, pueden evitarse utilizando metanol verde.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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