{"id":27148,"date":"2022-05-05T04:30:00","date_gmt":"2022-05-05T02:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/paolo-bozzo-costa\/"},"modified":"2022-05-05T15:46:27","modified_gmt":"2022-05-05T13:46:27","slug":"paolo-bozzo-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/es\/paolo-bozzo-costa\/","title":{"rendered":"El complejo trabajo del capit\u00e1n: entrevista con Paolo Bozzo Costa"},"content":{"rendered":"\n

Ser capit\u00e1n de yate no s\u00f3lo significa saber llevar un barco de un lado a otro del mundo, sino tambi\u00e9n organizar y ocuparse de todos los aspectos de un largo crucero, desde los preparativos previos hasta el avituallamiento, dedicando varios meses de la vida al trabajo. Lo sabe bien el comandante Paolo Bozzo Costa<\/strong>, que cuenta con una larga experiencia de navegaci\u00f3n a bordo del yate El Leon, una embarcaci\u00f3n de 54 metros con bandera italiana y construida por el astillero de Viareggio Overmarine. Con el capit\u00e1n Bozzo Costa continuamos nuestra serie de entrevistas a capitanes de embarcaciones de recreo, realizadas en colaboraci\u00f3n con la asociaci\u00f3n ItalianYachtMasters<\/strong>, que re\u00fane a unos 90 capitanes y tiene el m\u00e9rito de haber creado una red profesional que representa la excelencia de la mariner\u00eda y la cultura n\u00e1utica italianas (la entrevista anterior fue con el capit\u00e1n Gino Battaglia<\/a>, presidente de la asociaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

\"paolo
Lo yacht El Leon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Capit\u00e1n Paolo Bozzo Costa, \u00bfc\u00f3mo surgi\u00f3 el proyecto del yate El Le\u00f3n?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Era el deseo de mi propietario, con el que trabajo desde hace diez a\u00f1os y que antes ten\u00eda un yate deportivo de 40 metros. Para poder realizar cruceros m\u00e1s largos y complejos, el propietario encarg\u00f3 al astillero Overmarine<\/strong> un yate de 54 metros que nos convenci\u00f3 desde la fase de dise\u00f1o. Y hoy, con 52.000 millas y una vuelta al mundo en mi haber, puedo decir que estoy encantado con su fiabilidad y versatilidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 viajes han realizado?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“El barco nos fue entregado en 2018 y su primer verano fue de rodaje, con un peque\u00f1o crucero por el Mediterr\u00e1neo entre Francia, Espa\u00f1a e Italia. Despu\u00e9s, tras presentar el Le\u00f3n en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de M\u00f3naco, cruzamos el Atl\u00e1ntico en noviembre del mismo a\u00f1o para pasar el invierno en el Caribe. Entonces le propuse al propietario otro crucero el verano siguiente, a Alaska, y acept\u00f3 con entusiasmo. As\u00ed que nos dirigimos al Pac\u00edfico a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1, y despu\u00e9s de quince d\u00edas en las hermosas Islas Gal\u00e1pagos, el propietario regres\u00f3 a casa mientras la tripulaci\u00f3n y yo trasladamos El Le\u00f3n a Seattle para preparar el viaje a Alaska y la Columbia Brit\u00e1nica, que iniciar\u00edamos en junio de 2019”.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue la experiencia?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Establec\u00ed el itinerario optando por la navegaci\u00f3n de cala<\/strong> y fue una experiencia muy especial y fascinante. Navegamos 1.300 millas desde Seattle hasta Juneau, la capital de Alaska, a trav\u00e9s de pasos tan estrechos que era como estar en un r\u00edo. A diferencia de lo que ocurre en el medio del oc\u00e9ano, donde se puede enfrentar a olas muy altas, la principal dificultad de navegar en la ensenada son las fuertes corrientes, que pueden alcanzar hasta 15 nudos en esa zona, por lo que hay que sopesar muy bien cada tramo. La serenidad de los paisajes que atravesamos es comparable a la de la alta monta\u00f1a, navegando sin otros barcos alrededor, en lugares tan tranquilos que parecen lagos, haciendo slalom entre icebergs y avistando orcas en el mar y osos paseando por la costa. Fue una experiencia inolvidable, durante la cual tambi\u00e9n conocimos a algunos pueblos nativos. Tambi\u00e9n fue emocionante cuando invitamos al propietario a un c\u00f3ctel hecho con hielo extra\u00eddo directamente de un iceberg que la tripulaci\u00f3n alcanz\u00f3 en la lancha.<\/p>\n\n\n\n

\"paolo<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo y organizaci\u00f3n se necesita para preparar una aventura de este tipo?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Para organizar cada uno de los itinerarios de la vuelta al mundo, empiezo a trabajar seis meses antes de la salida para poder planificar todo hasta el \u00faltimo detalle y tener un plan definitivo con al menos tres meses de antelaci\u00f3n. Cuando se navega a lugares concretos, como Alaska y ciertas partes de Asia, la log\u00edstica es crucial para hacer frente a cualquier problema que pueda surgir durante el viaje. Los armadores de este tipo de embarcaciones siempre esperan un servicio de cinco estrellas a bordo, ya sea frente a Porto Cervo o en Filipinas, y para poder garantizarlo en cualquier lugar, es necesario organizarse con los suministros y confiar en agencias locales competentes y formadas. Tambi\u00e9n es necesario mantener un gran stock de piezas de repuesto y consumibles a bordo, porque cuando uno se encuentra en los lugares m\u00e1s remotos del mundo y necesita cambiar un filtro, \u00a1un mensajero no puede llegar en veinticuatro horas para tra\u00e9rselo como en el Mediterr\u00e1neo! Por el contrario, algunos pa\u00edses tienen aranceles y trabas burocr\u00e1ticas que pueden retrasar mucho la entrega de las mercanc\u00edas enviadas desde el otro lado del globo, por lo que es fundamental organizarse.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de los desafortunados fallos t\u00e9cnicos, \u00bfcu\u00e1l es la peor situaci\u00f3n a la que puede enfrentarse durante este tipo de crucero?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“El principal problema es el combustible<\/strong>. El Le\u00f3n es un yate muy especial de 54 metros de eslora, ya que es un barco de semidesplazamiento con motores common rail de 12.000 CV que pueden llevarle hasta los 31 nudos o, a menor velocidad, darle una autonom\u00eda de hasta 5.000 millas. Por eso, para evitar problemas t\u00e9cnicos durante el viaje, es fundamental saber siempre d\u00f3nde conseguir el combustible m\u00e1s limpio y refinado posible, que no es f\u00e1cil de encontrar en cualquier parte del mundo.\r\nSin embargo, debo decir que la situaci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil de mi experiencia no fue en el mar, sino anclado en una remota bah\u00eda del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico en cuarentena a causa de la pandemia<\/strong>…”.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Tras el crucero del verano de 2019 a Alaska, llegamos a California, desde donde el propietario se march\u00f3 para volver a casa, mientras nosotros nos quedamos para ocuparnos del mantenimiento rutinario, antes de abordar la traves\u00eda del Pac\u00edfico para llegar a las Islas Marquesas, donde el propietario se uni\u00f3 a nosotros apenas dos d\u00edas antes de que el mundo se bloqueara en marzo de 2020. En medio de esta situaci\u00f3n surrealista, con las fronteras cerradas por todas partes, estuvimos amarrados en la Polinesia Francesa durante cuarenta d\u00edas que no fueron f\u00e1ciles de gestionar. Todo el equipo dio lo mejor de s\u00ed mismo y conseguimos hacer un gran trabajo.\r\nEn cuanto pudimos reanudar nuestro crucero, nos fuimos primero a Australia (parando tambi\u00e9n en Fiyi y Nueva Caledonia) y luego a Indonesia, parando en Bali durante diez meses, con tres cruceros entre medias. Finalmente, llegamos a las Maldivas, con paradas en Singapur y Tailandia, y luego nos dirigimos a Chipre, donde el yate est\u00e1 actualmente en mantenimiento antes del pr\u00f3ximo crucero de verano, que haremos entre Grecia y Turqu\u00eda antes de volver a Italia”.<\/p>\n\n\n\n

\"paolo<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hace falta para que un capit\u00e1n de yate alcance su nivel de profesionalidad?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“La experiencia<\/strong> es evidentemente esencial, pero adem\u00e1s se necesita mucha humildad, profesionalidad<\/strong> y una gran capacidad de organizaci\u00f3n<\/strong>: ser capaz de prestar atenci\u00f3n a los detalles y no dejar nada al azar es lo que marca la diferencia para un capit\u00e1n de yate, que tambi\u00e9n debe poder contar con una tripulaci\u00f3n adecuada. Cuando tengo que preparar un crucero que no he hecho nunca, lo primero que hago es preguntar a otros patrones m\u00e1s experimentados y puedo hacer lo mismo si un colega me lo pide en el futuro. Este es el aspecto m\u00e1s importante de la asociaci\u00f3n ItalianYachtMasters,<\/a> que re\u00fane a unos 90 patrones, desde los principiantes hasta los que llevan 40 a\u00f1os navegando. Adem\u00e1s, gracias a ItalianYachtMasters tambi\u00e9n he tenido la oportunidad de encontrar un capit\u00e1n de relevo fiable y con experiencia: cuando estoy de vacaciones y, por tanto, no estoy personalmente a bordo, es un capit\u00e1n miembro de IYM quien se hace cargo y gestiona el mantenimiento y la puesta a punto del barco y, confiando en su profesionalidad y responsabilidad, s\u00e9 que cuando vuelvo y tengo que marcharme s\u00f3lo tengo que encender los motores.<\/p>\n\n\n\n

Como capit\u00e1n experimentado, \u00bfc\u00f3mo ve el futuro de la n\u00e1utica?<\/em><\/p>\n\n\n\n

“Este es un momento muy positivo para el sector, que se ha enfrentado a un importante aumento de las ventas de barcos. Los astilleros est\u00e1n saturados de pedidos para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, pero tambi\u00e9n necesitamos gente cualificada que sepa llevar barcos. Desgraciadamente, en Italia vamos por detr\u00e1s de otros pa\u00edses. Hoy en d\u00eda, la navegaci\u00f3n a vela ya no se limita a los cruceros de veinte d\u00edas entre Porto Cervo y Saint Tropez, sino que es una forma de turismo que exige viajes cada vez m\u00e1s complejos, en los que los patrones no s\u00f3lo tienen que saber conducir los barcos, sino que tambi\u00e9n deben ser una especie de gestores comerciales. En todo esto, tambi\u00e9n hay que refutar la opini\u00f3n generalizada de que la n\u00e1utica es “cosa de ricos”: la econom\u00eda que gira en torno a estos barcos emplea a toda una cadena de suministro -desde los astilleros hasta las tripulaciones- y permite a muchos trabajadores ganar un sueldo, adem\u00e1s de generar ingresos para el Estado gracias al IVA, los impuestos especiales sobre el combustible y los amarres. Por tanto, debe ser una forma de turismo bien aceptada y tomada en serio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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