{"id":74326,"date":"2023-12-06T14:40:00","date_gmt":"2023-12-06T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/?p=74326"},"modified":"2023-12-06T11:41:17","modified_gmt":"2023-12-06T09:41:17","slug":"prestige-m8-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/prestige-m8-3\/","title":{"rendered":"Prestige M8, la r\u00e9invention du catamaran \u00e0 moteur. Essai en mer"},"content":{"rendered":"\t\t
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PRESTIGE M8 : Camillo Garroni n\u2019innove pas mais r\u00e9invente litt\u00e9ralement le catamaran \u00e0 moteur. <\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le lancement du nouveau Prestige M8<\/strong> brise le moule d\u2019un march\u00e9 trop habitu\u00e9 \u00e0 consid\u00e9rer les catamarans \u00e0 moteur comme des substituts (sans m\u00e2t) d\u2019un multicoque \u00e0 voile. Dans ce contexte, Camillo Garroni n\u2019innove pas seulement mais r\u00e9invente litt\u00e9ralement le catamaran \u00e0 moteur, en lui donnant une connotation sp\u00e9cifique, faite de forme et de substance, cr\u00e9ant ainsi un nouveau segment de march\u00e9 qui n\u2019existait tout simplement pas auparavant. <\/p>\n

PRESTIGE M8 est un bateau innovant qui, en 20 m\u00e8tres, parvient \u00e0 offrir des espaces, des fonctions et des ambiances qui ne sont typiques que des grands superyachts<\/a> \u00e0 moteur. Une nouveaut\u00e9 que nous n\u2019avons pas pu r\u00e9sister \u00e0 l\u2019envie d\u2019analyser en d\u00e9tail.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le nouveau PRESTIGE M8 en d\u00e9tail<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il est difficile de ne pas \u00eatre imm\u00e9diatement captiv\u00e9 par le nouveau PRESTIGE M8 qui, malgr\u00e9 ses dimensions consid\u00e9rables, parvient \u00e0 afficher une ligne l\u00e9g\u00e8re, sinueuse et captivante, \u00e0 des ann\u00e9es-lumi\u00e8re du design trapu et cubique auquel le march\u00e9 des multicoques nous avait habitu\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

La main habile de Camillo Garroni a soigneusement model\u00e9 les surfaces concaves et convexes de ce catamaran qui, mises en valeur par des couleurs contrast\u00e9es, c\u00e9l\u00e8brent d\u2019une part la beaut\u00e9 de ces lignes, mais parviennent d\u2019autre part \u00e0 rev\u00eatir le nouveau PRESTIGE M8<\/strong> d\u2019un design unique qui ne vieillira certainement pas avec le temps. <\/p>\n

Mais le design de ce catamaran ne se contente pas d\u2019\u00e9tonner au premier coup d\u2019\u0153il, il va bien plus loin, impr\u00e9gnant l\u2019\u00e2me m\u00eame de ce bateau<\/a> qui, admirablement, parvient \u00e0 synth\u00e9tiser forme et fonction en un cocktail parfait, capable d\u2019\u00e9liminer toute barri\u00e8re entre la mer et le bateau lui-m\u00eame.<\/p>\n

Un exemple tr\u00e8s clair en est le pont principal qui, gr\u00e2ce \u00e0 une utilisation intelligente des fen\u00eatres et des surfaces r\u00e9fl\u00e9chissantes, \u00e9tend ses limites bien au-del\u00e0 de la limite physique de ses dimensions pourtant \u00e9normes, allant jusqu\u2019\u00e0 conqu\u00e9rir des espaces ext\u00e9rieurs presque imperceptibles pour les sens. C\u2019est ainsi que l\u2019on passe d\u2019un immense salon, qui rappelle le style d\u2019une villa sur l\u2019eau \u00e0 Miami, \u00e0 cette \u00e9norme terrasse qui offre un contact in\u00e9gal\u00e9 avec l\u2019environnement. <\/p>\n

De l\u00e0, on descend vers la beach area arri\u00e8re o\u00f9 une plate-forme mobile de plus de quatre m\u00e8tres, r\u00e9alis\u00e9e sp\u00e9cialement pour ce yacht, prend vie et devient une pr\u00e9cieuse descente vers la mer ou, si l\u2019on veut r\u00eaver \u00e0 fond, se d\u00e9ploie compl\u00e8tement et permet m\u00eame de d\u00eener sur l\u2019eau.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les passavants m\u00e8nent enfin \u00e0 la proue qui, profitant de la largeur de pr\u00e8s de neuf m\u00e8tres du PRESTIGE M8, accueille un bain de soleil tout simplement immense et un autre salon capable d\u2019accueillir 8 \u00e0 10 personnes avec une vue panoramique privil\u00e9gi\u00e9e.<\/p>\n

Deux escaliers m\u00e8nent au flybridge qui, gr\u00e2ce \u00e0 ses cinquante m\u00e8tres carr\u00e9s de surface, offre beaucoup d\u2019espace pour le poste de pilotage ext\u00e9rieur, une table pour 8\/10 invit\u00e9s, un bar et des canap\u00e9s, ainsi que des chaises longues \u00e0 profusion.<\/p>\n

Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, il est difficile de ne pas \u00eatre fascin\u00e9 par les plus de 350 m\u00e8tres carr\u00e9s que ce bateau est en mesure d\u2019offrir, m\u00eame si, et cela semble incroyable, ces dimensions sont encore plus frappantes lorsque l\u2019on d\u00e9couvre la zone de couchage.<\/p>\n

C\u2019est l\u00e0 que se trouve l\u2019appartement du propri\u00e9taire, une v\u00e9ritable suite de plus de 30 m\u00e8tres carr\u00e9s, qui utilise la largeur maximale du bateau pour accueillir un lit king-size, un dressing et un salon priv\u00e9 pouvant accueillir quatre personnes. La salle de bain est \u00e9galement \u00e9norme, avec deux lavabos, une douche et des toilettes astucieusement s\u00e9par\u00e9es. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"main<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"master<\/div>
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\"Vip<\/div>
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Les autres cabines sont r\u00e9parties sur les deux coques et, selon la version choisie, galley up ou down, elles peuvent \u00eatre au nombre de quatre ou cinq, toujours avec salle de bain priv\u00e9e. La version que je pr\u00e9f\u00e8re est sans aucun doute la galley down (cuisine en bas) qui, tout en rendant le pont principal encore plus beau, utilise \u00e9galement la coque tribord pour abriter la cuisine et une double cabine qui peut \u00eatre d\u00e9di\u00e9e au capitaine, bien que deux autres cabines d\u2019\u00e9quipage puissent \u00eatre log\u00e9es \u00e0 l\u2019avant. <\/p>\n

Dans cette version, la coque b\u00e2bord abrite deux cabines VIP \u00e9quip\u00e9es de lits queen-size et plus grandes que d\u2019habitude.<\/p>\n

Pour les familles nombreuses ou les propri\u00e9taires qui aiment avoir un bateau toujours plein d\u2019invit\u00e9s, il existe \u00e9galement une version \u00e0 5 cabines qui optimise encore plus l\u2019espace de couchage en amenant la cuisine sur le pont principal.<\/p>\n

Enfin, il existe \u00e9galement une version 4 cabines Galley Up tr\u00e8s astucieuse, qui permet \u00e0 la coque b\u00e2bord d\u2019accueillir pratiquement une seconde Master Cabin avec un salon priv\u00e9.<\/p>\n

Le nouveau PRESTIGE M8 n\u2019est pas seulement merveilleux mais, pour un \u0153il attentif, il s\u2019av\u00e8re \u00e9galement capable de r\u00e9pondre \u00e0 de nombreux besoins, en pratique un catamaran construit en mode semi-custom\u2026 Un concept \u00e9galement confirm\u00e9 par le choix de l\u2019architecte d\u2019int\u00e9rieur, Valentina Militerno de Romedis qui, une fois de plus, avec beaucoup de talent, meuble ce bateau avec un go\u00fbt exquis, rendant possible un grand choix de mat\u00e9riaux et de couleurs et, une fois de plus, rendant possible la construction d\u2019un bateau tr\u00e8s personnalis\u00e9,comme on le fait pour les superyachts. <\/p>\n

Apr\u00e8s tout, ce PRESTIGE M8 est un superyacht \u00e0 part enti\u00e8re, tant par sa taille que par la qualit\u00e9 des finitions que le chantier de Monfalcone parvient manifestement \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Flybridge 1<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Flybridge 2<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Flybridge 3<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Interior 4 + 2 cabines Galley Down<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Interior 4 + 2 cabines Galley Up<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Interior 5 + 2 cabines Galley Up<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pont Principal Galley Down<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pont Principal Galley Up<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’essai en mer<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le confort est le concept primaire autour duquel Marc Lombard (un autre grand nom) a d\u00e9velopp\u00e9 l\u2019ing\u00e9nierie navale des deux coques qui, nous anticipons, donnent au nouveau PRESTIGE M8 la capacit\u00e9 de naviguer de fa\u00e7on presque irr\u00e9prochable.<\/p>\n

\u00c0 la barre, la sensation est celle d\u2019un contr\u00f4le total, depuis le flybridge la vue balaie 360\u00b0 donnant un grand sentiment de s\u00e9curit\u00e9. Je mets la main sur les gaz et j\u2019acc\u00e9l\u00e8re doucement, nous ne sommes pas \u00e0 bord d\u2019un hors-bord, mais d\u2019un grand catamaran, un bateau qui m\u00e9rite le respect. <\/p>\n

On navigue \u00e9videmment avec une stabilit\u00e9 qui n\u2019est \u00e9gal\u00e9e par aucun monocoque et, dans ce cas, aussi dans un silence absolu, une fa\u00e7on vraiment merveilleuse de prendre la mer. \u00c0 8 n\u0153uds, on navigue sur du velours et, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019hydrodynamisme que seul un catamaran rend possible, on consomme globalement moins de 20 litres \u00e0 l\u2019heure, soit moins de 3 litres par mille nautique ! Une allure non seulement \u00e9conomique mais qui permet \u00e9galement un niveau d\u2019\u00e9missions tr\u00e8s faible pour un bateau de cette taille. <\/p>\n

M\u00eame \u00e0 10 n\u0153uds, le PRESTIGE M8 a une consommation tr\u00e8s faible, moins de 4 litres par mille, un v\u00e9ritable record, certainement d\u00fb au travail minutieux que Marc Lombard a effectu\u00e9 sur ces deux coques.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le bateau navigue en d\u00e9placement pur jusqu\u2019\u00e0 une dizaine de n\u0153uds, puis d\u00e9tache deux sillages parall\u00e8les, un de chacune des deux coques, et se d\u00e9barrasse de l\u2019eau en commen\u00e7ant \u00e0 glisser. Entre 14 et 16 n\u0153uds, nous naviguons en mode croisi\u00e8re rapide, ce qui est utile pour \u00e9chapper au mauvais temps ou simplement pour atteindre rapidement notre destination. \u00c0 ce r\u00e9gime, nous consommons nettement plus, environ 12 litres par mille, mais toujours beaucoup, beaucoup moins qu\u2019un monocoque \u00e0 moteur. <\/p>\n

\u00c0 plein r\u00e9gime, le PRESTIGE M8 atteint facilement 21 n\u0153uds, une vitesse que nous ne pouvons tenir qu\u2019un temps limit\u00e9, mais qui peut s\u2019av\u00e9rer utile pour nous tirer d\u2019affaire \u00e0 plus d\u2019une reprise.<\/p>\n

Au maximum de la vitesse, j\u2019effectue quelques virages que notre catamaran aborde sans h\u00e9sitation, en toute s\u00e9curit\u00e9, puis, sans d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer, traverse les vagues provoqu\u00e9es par le passage d\u2019un gros bateau. PRESTIGE M8 traverse la grosse vague qui vient en travers de l\u2019\u00e9trave sans que la structure reliant les deux coques ne soit impact\u00e9e par la vague, ce qui est une excellente caract\u00e9ristique, tout \u00e0 fait unique pour un catamaran. Une qualit\u00e9 qui vient certainement du dessin \u00e9toil\u00e9 que Lombard a donn\u00e9 \u00e0 cette structure, une vraie touche de g\u00e9nie. <\/p>\n

Je ralentis et m\u2019arr\u00eate, la stabilit\u00e9 est impressionnante, PRESTIGE M8 ne veut pas rouler ! Les nuits \u00e0 l\u2019ancre seront cinq \u00e9toiles \u00e0 bord de ce yacht. <\/p>\n

J\u2019enclenche une manette en avant et une autre en arri\u00e8re, au ralenti, juste pour essayer de voir comment ce catamaran \u00e9volue, et imm\u00e9diatement il se met \u00e0 tourner sur place, avec une pr\u00e9cision absolue. OK, j\u2019ai compris, m\u00eame un enfant pourrait amarrer ce superyacht, c\u2019est vraiment tr\u00e8s confortable. <\/p>\n

PRESTIGE M8 m\u2019a d\u00e9finitivement conquis, \u00e0 tous les \u00e9gards.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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PRESTIGE M8: Donn\u00e9es de l\u2019essai<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tr\/min<\/td>\nVitesse<\/td>\nConsommation l\/h<\/td>\nL\/nm<\/td>\nAutonomie<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n4,27<\/td>\n4,1<\/td>\n0,96<\/td>\n 3.853<\/td>\n<\/tr>\n
750<\/td>\n5,14<\/td>\n7,1<\/td>\n1,38<\/td>\n 2.679<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n6,7<\/td>\n11,5<\/td>\n1,72<\/td>\n 2.156<\/td>\n<\/tr>\n
1.250<\/td>\n8,24<\/td>\n21,1<\/td>\n2,56<\/td>\n 1.445<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n9,81<\/td>\n35,6<\/td>\n3,63<\/td>\n 1.020<\/td>\n<\/tr>\n
1.750<\/td>\n10,7<\/td>\n54,8<\/td>\n5,12<\/td>\n 722<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n11,4<\/td>\n87<\/td>\n7,63<\/td>\n 485<\/td>\n<\/tr>\n
2.250<\/td>\n12,2<\/td>\n131<\/td>\n10,74<\/td>\n 345<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n14,3<\/td>\n168<\/td>\n11,75<\/td>\n 315<\/td>\n<\/tr>\n
2.750<\/td>\n17,7<\/td>\n208<\/td>\n11,75<\/td>\n 315<\/td>\n<\/tr>\n
2.950<\/td>\n20,7<\/td>\n241<\/td>\n11,64<\/td>\n 318<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conditions de l\u2019essai : 12 personnes \u00e0 bord, mer peu agit\u00e9e, vent faible, eau 50%, carburant 80%.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors-tout<\/td>\n19.82 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur Coque<\/td>\n19.67 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bau Maxi<\/td>\n8.85 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n1.65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur<\/td>\n8,5 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement l\u00e9ger<\/td>\n41 120 kg<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement pleine charge<\/td>\n52 670 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse Maximale<\/td>\n20 Kn<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de croisi\u00e8re<\/td>\n15 Kn<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 Carburant<\/td>\n2 x 1 850 L<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 Eau Douce<\/td>\n2 x 425 L<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 Eau Chaude<\/td>\n120 L<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 Eaux Noires<\/td>\n 240 L<\/td>\n<\/tr>\n
Cabines<\/td>\n4\/5 + 1 \u00e9quipage (std) + 1 \u00e9quipage (opt)<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie de navigation<\/td>\nA \u2013 10 \/ B \u2013 12 \/ C \u2013 16 \/ D \u2013 20<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs<\/td>\nVOLVO 2 x D8 \u2013 600 HP \u2013 V-Drive<\/td>\n<\/tr>\n
Designers<\/td>\nGarroni Design \/ Marc Lombard<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nValentina Militerno De Romedis<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PRESTIGE M8 : Camillo Garroni n\u2019innove pas mais r\u00e9invente litt\u00e9ralement le catamaran \u00e0 moteur. Le lancement du nouveau Prestige M8 brise le moule d\u2019un march\u00e9 trop habitu\u00e9 \u00e0 consid\u00e9rer les catamarans \u00e0 moteur comme des substituts (sans m\u00e2t) d\u2019un multicoque \u00e0 voile. 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