{"id":78791,"date":"2024-10-07T02:52:00","date_gmt":"2024-10-07T00:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/?p=78791"},"modified":"2024-10-02T11:22:03","modified_gmt":"2024-10-02T09:22:03","slug":"magazzu-m16-essai-en-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/","title":{"rendered":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles de mer agit\u00e9e, \u00e0 bord d’un bateau unique"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Magazz\u00f9 M16 : voici comment navigue le nouveau baetau amiral lorsque les conditions se font difficiles<\/strong><\/p>

Magazz\u00f9 <\/a>a toujours \u00e9t\u00e9 l’ic\u00f4ne incontest\u00e9e des maxi-ribs haut de gamme \u2013 bateaux pneumatiques fascinants qui font de la beaut\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 en mer leurs points forts. Des caract\u00e9ristiques qui m\u00e9ritaient d’\u00eatre approfondis lors de l’avant-premi\u00e8re mondiale du nouveau bateau amiral du chantier: le Magazz\u00f9 M16.<\/p>

Magazz\u00f9 M16: l’essai en mer<\/h2>

\u00ab Celles qui nous attendent sont des conditions prohibitives pour la plupart des bateaux \u00bb.<\/em><\/p>

C’est exactement ce je pense en montant \u00e0 bord du nouveau Magazz\u00f9 M16. Nous sommes dans le port commercial de G\u00eanes et le maxi-rib de 17 m\u00e8tres vient d’\u00eatre d\u00e9charg\u00e9 du navire qui l’a amen\u00e9 ici, directement de Palerme, le si\u00e8ge historique du chantier sicilien.<\/p>

Nous avons 100 miles de mer pour arriver \u00e0 Cannes, un itin\u00e9raire qui nous fera affronter des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et maritimes de plus en plus exigeantes, avec un dernier tron\u00e7on qui, au moins sur le papier, est d\u00e9cid\u00e9ment difficile.<\/p>

L’ing\u00e9nierie navale de ce maxi-rib a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e en profondeur par Alfredo et Renato Magazz\u00f9,<\/b> deux professionnels qui n’ont certainement pas besoin de pr\u00e9sentation. Une exp\u00e9rience pr\u00e9cieuse qui, gr\u00e2ce \u00e0 cette r\u00e9alisation, atteint son apog\u00e9e puisque, pour la premi\u00e8re fois dans l’histoire du chantier, une car\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour la propulsion IPS <\/b>et, pour cette raison, d\u00e9pourvue de redans.<\/p>

\"Magazz\u00f9<\/a><\/p>

\u00c0 bord avec moi se trouve Claudio Magazz\u00f9,<\/b> designer et concepteur du nouveau M16. J’ai d\u00e9j\u00e0 beaucoup navigu\u00e9 avec lui, c’est un skipper exp\u00e9riment\u00e9, qui aime beaucoup naviguer \u00e0 bord de ses cr\u00e9ations et, croyez-moi, ce n’est pas une caract\u00e9ristique si courante…<\/p>

En sortant du port, nous trouvons imm\u00e9diatement une longue houle qui, comme le veut la loi de Murphy, vient \u00e9videmment de proue. Je prends le poste de pilotage et pousse les manettes en avant tandis que le Magazz\u00f9 M16, propuls\u00e9 par ses deux Volvo Penta D8-IPS-800 (de 600 chevaux chacun), entre facilement en plan\u00e9 sans presque changer son assiette.<\/p>

Cette caract\u00e9ristique m’impressionne: les bateaux \u00e9quip\u00e9es d’IPS, \u00e0 cause de leurs h\u00e9lices tractrices, ont normalement tendance \u00e0 plonger fortement la poupe, un comportement g\u00eanant dont ce maxi-rib semble \u00eatre indemne.
Je navigue autour de 30 n\u0153uds de vitesse, la proue du Magazz\u00f9 M16 fend la longue houle sans h\u00e9sitation, tandis qu’\u00e0 bord le confort de navigation est excellent, nettement sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Un coup d’\u0153il au tableau de bord et je d\u00e9couvre que nous consommons seulement 6,2 litres de carburant par mille, ce qui, pour un bateau de presque 17 m\u00e8tres et 20 tonnes (avec les r\u00e9servoirs pleins), n’est vraiment pas mal !<\/p>

\u00c9tant donn\u00e9 que la mer nous le permet encore, je pousse les manettes \u00e0 fond, l’acc\u00e9l\u00e9ration est puissante et les chiffres du GPS montent rapidement. Le Magazz\u00f9 M16 atteint facilement un peu plus de 38 n\u0153uds, puis je joue avec le trim et, surprise, nous d\u00e9passons les 40 n\u0153uds ! C’est la premi\u00e8re fois que cela m’arrive (et j’essaie un grand nombre de bateaux) avec un bateau dot\u00e9 de propulsion IPS.<\/p>

\"Magazz\u00f9<\/a><\/p>

Je ralentis et me positionne autour de 30 n\u0153uds, puis je vire rapidement \u00e0 gauche, le maxi-rib s’incline et entre dans un virage serr\u00e9, naviguant comme s’il \u00e9tait sur des rails.<\/p>

Je contre-vire \u00e0 droite et, de nouveau, avec une agilit\u00e9 impensable pour un bateau de cette taille, je me retrouve \u00e9cras\u00e9 par la force centrip\u00e8te contre les nouvelles murailles.<\/p>

Ce nouveau Magazz\u00f9 M16 est bateau vivant, vif et r\u00e9actif. Un maxi-rib qui sait d\u00e9finitivement offrir de l’adr\u00e9naline quand on le lui demande.<\/p>

En poursuivant notre route, comme pr\u00e9vu, lorsque nous sommes au large de Loano, le vent se l\u00e8ve et la houle commence \u00e0 tourner au gran largue et \u00e0 grossir. Elle augmente progressivement et, pr\u00e8s d’Imperia, atteint plus de deux m\u00e8tres de hauteur.<\/p>

Le Magazz\u00f9 M16 continue cependant \u00e0 naviguer ais\u00e9ment autour de 28\/30 n\u0153uds. Avec un confort quasi surnaturel, il affronte et d\u00e9passe les vagues, sans heurts et sans h\u00e9sitations. Bien s\u00fbr, il faut piloter dans ces conditions, mais, pour l’instant, nous ne ressentons pas le besoin de ralentir.<\/p>

Les derni\u00e8res 20 milles sont les plus difficiles. Le ciel s’assombrit et le vent augmente encore. Les vagues sont vraiment hautes maintenant, largement sup\u00e9rieures \u00e0 3 m\u00e8tres. Les cr\u00eates se brisent et le vent am\u00e8ne l’\u00e9cume blanche \u00e0 bord.<\/p>

\"Magazz\u00f9<\/a><\/p>

Dans ces conditions, je dois n\u00e9cessairement changer de style de pilotage, donc je r\u00e9duis la vitesse et commence \u00e0 utiliser les manettes. Il est n\u00e9cessaire de ralentir lorsque l’on descend dans le creux, puis d’acc\u00e9l\u00e9rer en remontant ces montagnes d’eau. Le gouvernail est \u00e9galement fondamental dans cette situation, les vagues qui arrivent au grand largue ont tendance \u00e0 d\u00e9placer la poupe, donc il faut anticiper en contrant, puis revenir en route.<\/p>

\u00c0 bord du Magazz\u00f9 M16, cependant, r\u00e8gne le calme. En naviguant autour de 23\/24 n\u0153uds de vitesse moyenne, avec les pr\u00e9cautions mentionn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, on aborde la situation en toute s\u00e9curit\u00e9, encore une fois avec un confort nettement au-dessus de la norme. Ce bateau ne cogne jamais sur les vagues.<\/p>

Nous arrivons donc \u00e0 doubler Cap d’Antibes, entrons \u00e0 couvert des \u00eeles et la mer se calme, progressivement la houle diminue et se transforme en houle longue.<\/p>

\"vue<\/a><\/p>

Un bateau \u00e0 moteur bleu d’environ 12 m\u00e8tres nous rejoint, visiblement d\u00e9sireux de faire la course. Je regarde Claudio, il sourit et j’enfonce de nouveau les manettes. Le Magazz\u00f9 M16 bondit en avant, atteignant en un rien de temps 40 n\u0153uds sans \u00eatre le moins du monde inquiet par la houle longue qu’il traverse sans probl\u00e8me.<\/p>

Nous naviguons ainsi, c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec le bateau \u00e0 moteur, pendant une poign\u00e9e de secondes, puis une vague plus haute que les autres arrive et le bateau \u00e0 moteur s’\u00e9choue et ralentit brusquement, soulevant une colonne d’eau de six ou sept m\u00e8tres de haut.<\/p>

Nous, en revanche, continuons notre course, souriants, tandis que notre bateau glisse libre et serein sur l’eau, jusqu’\u00e0 la limite de la zone \u00e0 basse vitesse, pr\u00e8s de Cannes, o\u00f9 nous devons n\u00e9cessairement ralentir.<\/p>

Alors que nous naviguons lentement, je repense \u00e0 ma r\u00e9flexion initiale : \u00ab Ce sont des conditions prohibitives pour la plupart des bateaux \u00bb<\/i> et je ne peux m’emp\u00eacher de constater que, manifestement, j’avais tout \u00e0 fait raison…<\/p>

\"coucher<\/a><\/p>

Donn\u00e9es de l’essai<\/h3>
TR\/MIN<\/td>VITESSE<\/td>L\/H<\/td>L\/NM<\/td><\/tr>
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 600<\/td>5,8<\/td>5,8<\/td>1,0<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.000<\/td>8,5<\/td>18,7<\/td>2,2<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.250<\/td>9,6<\/td>31,7<\/td>3,3<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.500<\/td>11,0<\/td>58,3<\/td>5,3<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.750<\/td>13,4<\/td>81,7<\/td>6,1<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.000<\/td>19,0<\/td>110,2<\/td>5,8<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.250<\/td>24,2<\/td>145,2<\/td>6,0<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.500<\/td>28,2<\/td>172,0<\/td>6,1<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.610<\/strong><\/td>30,3<\/strong><\/td>187,9<\/strong><\/td>6,2<\/strong><\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.750<\/td>32,2<\/td>202,9<\/td>6,3<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.000<\/td>36,9<\/td>239,9<\/td>6,5<\/td><\/tr>
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.250<\/td>40,3<\/td>266,0<\/td>6,6<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Le Magazz\u00f9 M16 en d\u00e9tail<\/h3>

Commen\u00e7ons par dire qu’il n’existe pas deux Magazz\u00f9 identiques. Le chantier construit en mode semi-custom<\/i>, personnalisant donc largement chaque bateau en fonction des besoins des propri\u00e9taires.<\/p>

Le mod\u00e8le que nous avons essay\u00e9, qui refl\u00e8te les caract\u00e9ristiques choisies par son propri\u00e9taire \u00e9clair\u00e9, en plus du choix de la motorisation IPS, a souhait\u00e9 des int\u00e9rieurs qui r\u00e9pondent \u00e0 ses go\u00fbts. Lorsque nous descendons au pont inf\u00e9rieur, nous trouvons en effet une dinette qui, \u00e9quip\u00e9e d’un canap\u00e9 en L et d’une table \u00e0 droite, ainsi qu’un canap\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 gauche, peut accueillir confortablement 5 \u00e0 6 invit\u00e9s.<\/p>

De l\u00e0 part un couloir qui abrite deux grandes salles de bain \u00e9quip\u00e9es de douches s\u00e9par\u00e9es, munies \u00e9galement de si\u00e8ges. En continuant vers l’avant, on d\u00e9couvre la cabine principale qui, dot\u00e9e d’un lit central king size<\/i>, est litt\u00e9ralement parsem\u00e9e d’armoires et de placards offrant une grande capacit\u00e9 de rangement.<\/p>

En revenant vers l’arri\u00e8re, on d\u00e9couvre la deuxi\u00e8me cabine du Magazz\u00f9 M16 qui, bien qu’\u00e9tant situ\u00e9e sous le cockpit, parvient n\u00e9anmoins \u00e0 offrir une hauteur plus que suffisante pour dormir dans le plus grand confort. L\u00e0 encore, le lit est de dimensions largement suffisantes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\"Vue<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Magazz\u00f9<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Salle<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Cabine<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Pont<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Le plan de pont est caract\u00e9ris\u00e9 par une immense plate-forme arri\u00e8re qui dissimule une paire de coffres tr\u00e8s utiles. En continuant vers l’avant, nous trouvons un bain de soleil central qui contribue \u00e0 cr\u00e9er le canap\u00e9 arri\u00e8re de la dinette ext\u00e9rieure.<\/p>

Cette zone est vraiment spacieuse et fonctionnelle, avec deux canap\u00e9s oppos\u00e9s, un en U et un traditionnel, permettant \u00e0 8 personnes de d\u00eener tr\u00e8s confortablement. Le canap\u00e9 avant, gr\u00e2ce \u00e0 un dossier r\u00e9glable, se transforme en un second canap\u00e9 face \u00e0 la mer, \u00e0 la fois utile et confortable.<\/p>

Enfin, cinq r\u00e9frig\u00e9rateurs ornent la console qui abrite la cuisine, laquelle peut, au choix, accueillir des \u00e9viers, des plaques de cuisson et des grills. Toute cette zone est ombrag\u00e9e par le Hard-Top et le bimini qui s’\u00e9tend \u00e9lectriquement.<\/p>

Sous l’immense Hard-Top se trouve le cockpit de pilotage qui accueille quatre si\u00e8ges face \u00e0 la mer. La console est positionn\u00e9e \u00e0 droite et offre suffisamment d’espace pour accueillir deux grands \u00e9crans et toute l’instrumentation \u00e9lectronique de bord.<\/p>

\u00c0 l’extr\u00eame proue, nous trouvons un second grand bain de soleil qui, gr\u00e2ce au canap\u00e9 oppos\u00e9, forme un second et pr\u00e9cieux espace convivial.<\/p>

Caract\u00e9ristiques Techniques<\/h3>

Longueur hors-tout<\/p><\/td>

16,70 m<\/p><\/td><\/tr>

Bau Maximal<\/p><\/td>

4,80 m<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e9 Eau Douce<\/p><\/td>

400 L<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e9 Carburant<\/p><\/td>

2 x 1.000 L<\/p><\/td><\/tr>

Puissance Maximale<\/p><\/td>

1.800 CV<\/p><\/td><\/tr>

Version IPS<\/p><\/td>

2 x\u00a0 D8 IPS 800 de 600 CV<\/p><\/td><\/tr>

Version Hors-bord<\/p><\/td>

3 x 600 hp<\/p><\/td><\/tr>

Cat\u00e9gorie CE<\/p><\/td>

B – 20 Passagers<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

MAGAZZU.COM<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Magazz\u00f9 M16 : voici comment navigue le nouveau baetau amiral lorsque les conditions se font difficiles Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l’ic\u00f4ne incontest\u00e9e des maxi-ribs haut de gamme \u2013 bateaux pneumatiques fascinants qui font de la beaut\u00e9 et de la fiabilit\u00e9 en mer leurs points forts. Des caract\u00e9ristiques qui m\u00e9ritaient d’\u00eatre approfondis lors de l’avant-premi\u00e8re mondiale […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":78742,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[1613],"tags":[2959,2958],"class_list":["post-78791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-annexes","tag-chantiers-navals-magazzu","tag-entrepot"],"yoast_head":"\nMagazz\u00f9 M16 : 100 milles \u00e0 bord d'un bateau unique | Superyachts News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau bateau amiral navigue dans les conditions les plus difficiles. Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l'ic\u00f4ne..\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles \u00e0 bord d'un bateau unique | Superyachts News\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau bateau amiral navigue dans les conditions les plus difficiles. Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l'ic\u00f4ne..\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Superyachts News\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-10-07T00:52:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"899\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/webp\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Luca D'Ambrosio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luca D'Ambrosio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11 minutes\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles \u00e0 bord d'un bateau unique | Superyachts News","description":"Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau bateau amiral navigue dans les conditions les plus difficiles. Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l'ic\u00f4ne..","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles \u00e0 bord d'un bateau unique | Superyachts News","og_description":"Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau bateau amiral navigue dans les conditions les plus difficiles. Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l'ic\u00f4ne..","og_url":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/","og_site_name":"Superyachts News","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia","article_published_time":"2024-10-07T00:52:00+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":899,"url":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp","type":"image\/webp"}],"author":"Luca D'Ambrosio","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Luca D'Ambrosio","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"11 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/"},"author":{"name":"Luca D'Ambrosio","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#\/schema\/person\/04b8a155c633d33e731667540382dc1f"},"headline":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles de mer agit\u00e9e, \u00e0 bord d’un bateau unique","datePublished":"2024-10-07T00:52:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/"},"wordCount":1556,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp","keywords":["Chantiers navals Magazz\u00f9","Entrep\u00f4t"],"articleSection":["annexes"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/","name":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles \u00e0 bord d'un bateau unique | Superyachts News","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp","datePublished":"2024-10-07T00:52:00+00:00","description":"Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau bateau amiral navigue dans les conditions les plus difficiles. Magazz\u00f9 a toujours \u00e9t\u00e9 l'ic\u00f4ne..","inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/magazzu-m16-essai-en-mer\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp","contentUrl":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/magazzu-m16.webp","width":1600,"height":899,"caption":"stockage-m16"},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#website","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/","name":"Superyachts News","description":"Everything about superyachts world","publisher":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#organization","name":"Superyachts News","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/logo-superyachts-tiym-1200.png","contentUrl":"https:\/\/www.superyachts.news\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/logo-superyachts-tiym-1200.png","width":1200,"height":188,"caption":"Superyachts News"},"image":{"@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia","https:\/\/www.instagram.com\/superyachts.magazine\/","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/the-international-yachting-media\/","https:\/\/www.youtube.com\/c\/TheInternationalYachtingMedia"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/#\/schema\/person\/04b8a155c633d33e731667540382dc1f","name":"Luca D'Ambrosio","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b5f349e108a80df19ed28514af5346ec5b7cc58136c2577eafd318543063543?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b5f349e108a80df19ed28514af5346ec5b7cc58136c2577eafd318543063543?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b5f349e108a80df19ed28514af5346ec5b7cc58136c2577eafd318543063543?s=96&d=mm&r=g","caption":"Luca D'Ambrosio"},"description":"Editor-in-Chief and Journalist. With more than 30 years spent in the publishing industry and 20 sailing and racing with his boats Luca have a very deep working nautical knowledge.","url":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/author\/luca\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78791"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":78797,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78791\/revisions\/78797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78791"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78791"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.superyachts.news\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}