{"id":18691,"date":"2021-08-22T03:00:00","date_gmt":"2021-08-22T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/?p=18691"},"modified":"2021-12-01T09:48:46","modified_gmt":"2021-12-01T09:48:46","slug":"ice-70","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/it\/ice-70\/","title":{"rendered":"Ice 70: navigare a bordo di uno Stradivari. Prova completa"},"content":{"rendered":"\t\t
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Il nuovo Ice 70 \u00e8 una delle barche a vela pi\u00f9 attese dal mercato e per poterla giudicare correttamente non basta esser giornalisti.<\/p>

Per giudicare correttamente uno yacht di questa portata devi necessariamente esser\"Ice stato un armatore. Un armatore che, pur amando intensamente la propria barca, abbia avuto quell\u2019esperienza che gli permette di riconoscere tutti quei piccoli difetti<\/strong> che poi, alla fine, spesso ti portano a volerla cambiare, all\u2019inseguimento continuo di quella perfezione che tutti gli armatori esperti desiderano quando sono in mare.<\/p>

Senza aver fatto questo percorso sarebbe altrimenti impossibile capire come, salendo a bordo del nuovo Ice 70, pur dopo un\u2019affannosa ricerca, il nostro indomito spirito critico sia stato inevitabilmente sostituito da una gratificazione pressoch\u00e9 totale.<\/p>

\"IceQuesto yacht<\/a> a vela rappresenta infatti un salto quantico in avanti, sia per il cantiere che per il segmento dei \u201cBlue water cruiser\u201d<\/strong> che, fino a ieri dominato dai grandi e blasonati cantieri del Nord-Europa, da oggi ha un nuovo esempio da seguire.<\/p>

Ice Yachts e Umberto Felci<\/strong> sono riusciti a sintetizzare in quest\u2019imbarcazione la quintessenza dell\u2019andar per mare, in un equilibrio pressoch\u00e9 perfetto fra prestazioni e marinit\u00e0, bellezza e spazi abitativi, qualit\u00e0 costruttiva e design.<\/p>

Ecco perch\u00e9 il nuovo Ice 70<\/strong> \u00e8 a nostro giudizio il miglior \u201cBlue water cruiser\u201d che abbiamo provato negli ultimi anni, scopriamo insieme perch\u00e9.<\/p>

La prova dell\u2019Ice 70<\/h3>

Ho avuto la possibilit\u00e0 di provare a lungo questa barca a vela, per ben due volte, sotto l\u2019attenta guida del suo comandante. Un uomo di grande esperienza, sia di navigazione\"Ice che di costruzione. Dote essenziale quando si approccia la realizzazione di un Ice Yachts che, come risaputo, costruisce sostanzialmente in modalit\u00e0 custom<\/strong>.<\/p>

Non mi stupisco quindi di trovare a bordo un \u201csetting\u201d delle manovre improntato alla conduzione semplificata di quest\u2019imbarcazione che, volendo, pu\u00f2 essere portata anche solo dal suo comandante.<\/p>

Entrambe le ruote sono dotate di una serie di pulsantiere che permettono di fare praticamente tutto. Da qui posso virare e regolare di fino il fiocco<\/strong> e la randa, cosi come \u201caggiustare\u201d il gennaker<\/strong>, il paterazzo ed il vang.<\/p>

Uscita di prova, le prime impressioni sull’Ice 70<\/h3>

Presa confidenza con i comandi metto le mani sulla ruota e, a dispetto del poco vento e del mare mosso di scaduta che affligge la prima giornata di prove, Thalassa parte \"Luca-Dambrosio-prova-in-mare-1-768x512\"subito di bolina larga<\/strong>, accelera rapidamente ed arriva in un attimo alla velocit\u00e0 del vento. Ci saranno 5\/6 nodi di reale ed un metro abbondante d\u2019onda, condizioni che normalmente ci farebbero soffrire ma lei, leggermente inclinata su un fianco, macina strada come niente fosse. A 40 gradi dall\u2019apparente la barca accelera vistosamente e supera di mezzo nodo la velocit\u00e0 del vento, ci sono tutti i presuposti per divertirsi davvero in condizioni ottimali.<\/p>

Ma \u00e8 la sua capacit\u00e0 di fendere le onde senza rallentare che mi stupisce, cosi come la naturale tendenza a non rollare, nemmeno andando a motore. Prendo nota mentalmente di queste caratteristiche<\/strong> mentre rientriamo in porto, questa era un\u2019uscita di prova, destinata unicamente ad armare le vele per la prima volta, saremo a bordo nuovamente fra pochi giorni, con la barca in perfetto stato.<\/p>

Seconda uscita, oggi si fa sul serio<\/h3>

Torniamo a bordo dopo qualche giorno e troviamo l\u2019Ice 70 in perfetto stato. Sul bompresso<\/strong><\/a> \u00e8 gi\u00e0 armato il Code 0 rollabile e fuori ci sono 7\/8 nodi di vento stabile, il mare \u00e8 leggermente mosso. Usciamo in men che non si dica dall\u2019ormeggio grazie alle\"ICE-70-navigazione-\" due eliche di manovra (prua e poppa) e, altrettanto velocemente la randa rollabile nel boma va a riva, poggiamo, srolliamo il fiocco e si parte.<\/p>

Poggio per farle prendere velocit\u00e0 e il Thalassa parte a razzo.<\/p>

Non mi fraintendete, non parte come una barca da regata che, nervosa, sbanda ed accellera. Reagisce pi\u00f9 progressivamente, senza esasperazioni, in un perfetto equilibrio complessivo, come un vero blue water cruiser deve saper fare. In un attimo per\u00f2 siamo gi\u00e0 a 8 nodi<\/strong> che, considerando la velocit\u00e0 del vento e le dimensioni del fiocco sono davvero tanta roba\u2026<\/p>

Stringo \u00e8 l\u2019inclinazione aumenta, a 30 gradi facciamo 7,4 nodi di velocit\u00e0 con meno di 8 di reale. La sensazione \u00e8 quella di poter andar dovunque in queste condizioni, l\u2019Ice 70 scivola sull\u2019acqua e fende le onde senza rallentare<\/strong>, naviga con una stabilit\u00e0 e una costanza impressionante.<\/p>

\"prua-test-in-mare-1\"<\/p>

Decido di provare a stringere ancora, qui \u00e8 molto semplice, premo il pusante che sposta il \u201ctraveler\u201d (carrello di trasto randa) sopravento, do una strizzata al fiocco e\u2026 E il Thalassa non si ferma, a 20 gradi dall\u2019apparente ancora facciamo 6,6 nodi, la barca \u00e8 sbandata ma non accenna a diventar nervosa, il timone rimane neutro e io sono ancora una volta impressionato dalle prestazioni di questa barca.<\/p>

La chiglia retrattile (Cariboni) porta il pescaggio da 2,8 a ben 4,5 metri e, sia in bolina\"ICE-70-prova-in-mare-\" che in quanto a stabilit\u00e0, fa davvero la differenza, specialmente quando \u00e8 associata ad un timone profondo<\/strong> come questo (2,8 metri).<\/p>

Poggio, chiudiamo il fiocco, apriamo il Code 0 ed \u00e8 come mettere il turbo. Il Thalassa passa abbondantemente la velocit\u00e0 del vento ed ingrana una marcia in pi\u00f9. Voliamo costantemente ben sopra gli 8 nodi<\/strong>, sfiorando in pi\u00f9 di una occasione i 9. La velocit\u00e0 \u00e8 alta ma quello che continua ad impressionarmi \u00e8 la stabilit\u00e0 e la tranquillit\u00e0 con cui ci si muove a bordo in queste condizioni.<\/p>

Lascio davvero malvolentieri il timone al prossimo giornalista e mi siedo a scrivere le\"timoneria\" sensazioni a caldo sul taccuino. Sorrido mentre compaiono le prime parole che, forse in modo un po\u2019 brusco, riescono a descrivere al meglio la sintesi di questi due giorni di prove.<\/p>

\"timoneria\"<\/p>

\u201cCantieri nordici attenti, cosi sopiti nel vostro prestigio non vi siete resi conto che vi stavano allegramente passando da sottovento.\u201d<\/em><\/p>

Perch\u00e9 questo nuovo Ice 70, diciamolo senza timori reverenziali, naviga ed \u00e8 costruito molto meglio<\/strong> di tutto quanto abbiamo provato finora.<\/p>

\u00a0<\/h4>

I dati della prova<\/h4>
PRESTAZIONI A VELA<\/strong><\/td>\u00a0<\/td>PRESTAZIONI A MOTORE<\/strong><\/td><\/tr>
Fiocco<\/strong><\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Vento reale<\/td>Angolo<\/td>Velocit\u00e0 nodi<\/td>Giri motore<\/td>Velocit\u00e0 nodi<\/td>Consumo l\/h<\/td><\/tr>
7,5<\/td>20<\/td>6,6<\/td>\u00a0<\/td>750<\/td>3<\/td>0,7<\/td><\/tr>
7,6<\/td>30<\/td>7,4<\/td>\u00a0<\/td>1000<\/td>4,2<\/td>1,4<\/td><\/tr>
7,8<\/td>40<\/td>7,6<\/td>\u00a0<\/td>1500<\/td>5,4<\/td>4<\/td><\/tr>
8,4<\/td>65<\/td>7,9<\/td>\u00a0<\/td>2000<\/td>7,8<\/td>9,7<\/td><\/tr>
8,5<\/td>90<\/td>8,2<\/td>\u00a0<\/td>2100<\/td>8<\/td>11<\/td><\/tr>
\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>2200<\/td>8,7<\/td>13,4<\/td><\/tr>
Code 0<\/strong><\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>\u00a0<\/td>2400<\/td>9,5<\/td>17,3<\/td><\/tr>
Vento reale<\/td>Angolo<\/td>Velocit\u00e0 nodi<\/td>2600<\/td>9,9<\/td>21,6<\/td><\/tr>
7,5<\/td>70<\/td>8,5<\/td>\u00a0<\/td>2800<\/td>10,2<\/td>27,3<\/td><\/tr>
7,5<\/td>90<\/td>8,8<\/td>\u00a0<\/td>3000<\/td>10,3<\/td>39<\/td><\/tr>
7,5<\/td>120<\/td>8,3<\/td>\u00a0<\/td>3250<\/td>10,4<\/td>45<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"ICE-70-tramonto-\"<\/h3>

Come \u00e8 fatto il nuovo Ice 70<\/h3>

Premettendo che ogni Ice Yachts<\/a> \u00e8 diverso dagli altri per via della costruzione custom, il Thalassa \u00e8 stato interamente realizzato sulla base delle richieste del suo fortunato armatore.<\/p>

Costruito in composito con la tecnica dell\u2019infusione, il nuovo Ice 70 fa un uso estensivo della fibra di carbonio per lo scafo, la coperta e le strutture, garantendo cosi una grande \"poppa\"rigidit\u00e0 e notevoli coefficienti di sicurezza. La coibentazione e l\u2019insonorizzazione sono sopraffine<\/strong>, scendendo sottocoperta in navigazione la sensazione di pace e silenzio \u00e8 massima, si percepisce a malapena lo sciabordio delle onde.<\/p>

Notevole la realizzazione del dodger<\/strong> a scomparsa totale e del bimini in carbonio, specifiche richieste dell\u2019armatore. Quest\u2019ultimo \u00e8 realizzato da due archi di carbonio profilati in maniera aerodinamica ed \u00e8 dotato\u00a0 di illuminazione interna. Le panche del\"piano-velico\" pozzetto sono oversized e, approfittando dell\u2019inclinazione del rised saloon, offrono due chaise longue che definire comode sarebbe riduttivo.<\/p>

Il piano velico di coperta \u00e8 semplicemente perfetto<\/strong>: trichetta autovirante, fiocco a bassa sovrapposizione e definiera strutturale su cui armare il Code 0 o un Gennaker di grandi dimensioni. Una dotazione che, abbinata alla randa avvolgibile nel boma, regala a questa barca la possibilit\u00e0 di navigare in ogni condizione metereologica senza sforzi e senza rischi.<\/p>

Celati sotto alla coperta, avvolgitori e winch<\/strong> di tonneggio rendono tutto molto semplice senza ipotecare il design sopraffino di questo maxi yacht che, di nuovo senza timore, anche in quanto a bellezza pura, davvero non teme confronti.<\/p>

\"letto<\/p>

Gli interni<\/h3>

E se le prestazioni ci avevano conquistato \u00e8 scendendo negli interni che riceviamo il colpo di grazia definitivo. La qualit\u00e0 delle realizzazioni<\/strong> \u00e8 visibile ovunque, \"internifinissime le essenze cosi come i pellami utilizzati, ricche le dotazioni e l\u2019accessoristica. Ulteriore dimostrazione di una supremazia qualitativa indiscutibile.<\/p>

L\u2019armatore del Thalassa qui dimostra un gusto sopraffino ed una grande esperienza nautica.<\/p>

Da un lato gli accostamenti cromatici che, pur rimanendo moderni, conservano un gusto per l\u2019arte marinara<\/strong> che qui \u00e8 chiaramente visibile e, cosa che condivido in \"dinettepieno, restituisce ancora la certezza di essere su di una barca e non nella camera minimal di un albergo a cinque stelle.<\/p>

Dall\u2019altro la configurazione degli interni che utilizzano tutta la sezione poppiera dell\u2019imbarcazione per realizzare la cucina, gli alloggi dell\u2019equipaggio e un bagno giornaliero di indiscussa utilit\u00e0.<\/p>

La cucina \u00e8 disposta ad U e fa invidia a quella di una villa, punto focale della vita a \"cucinabordo \u00e8 collegata anche direttamente ai quarti dell\u2019equipaggio tramite un passaggio interno, realizzando cosi di fatto una circolazione di bordo degna di un superyacht.<\/p>

La dinette<\/strong> \u00e8 sconfinata e approfitta del baglio massimo per offrire divani tavoli e sedute in abbondanza. Geniale l\u2019utilizzo della paratia della deriva retrattile che viene utilizzata sia per realizzare un secondo salottino privato (dal quale si pu\u00f2 guardare la televisione a megaschermo) che per delimitare i confini\"cucina della cabina VIP, dotata di servizi privati con doccia separata<\/p>

Ma \u00e8 l\u2019appartamento dell\u2019armatore che davvero ci sconvolge. Dal disimpegno si accede a dritta al locale bagno privato che, c\u2019era da aspettarselo, e di dimensioni ben pi\u00f9 che generose e dotato di una doccia separata<\/strong> con seduta tipo \u201csauna finlandese\u201d. \"scrivaniaProseguendo a sinistra si trova un piccolo ufficio privato che, dotato di sedia girevole, di librerie dedicate e di un display che replica i plotter di bordo, realizza un ambiente tanto bello quanto utile. Alle sue spalle si apre il letto King Size dell\u2019armatore che, enorme, \u00e8 contornato da nicchie e finestrature.<\/p>

Dati Tecnici<\/h3>
Lunghezza fuori tutto<\/td>21.30 m<\/td><\/tr>
Baglio massimo<\/td>5.76 m<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/td>da 2.80m a 4.50 m<\/td><\/tr>
Dislocamento<\/td>25.50 t<\/td><\/tr>
Zavorra<\/td>8.10 t<\/td><\/tr>
Motore<\/td>Yanmar 4LV 195 hp<\/td><\/tr>
Elica<\/td>KMH 50A-3 V drive<\/td><\/tr>
Interni<\/td>3 cabine \u2013 3 bagni<\/td><\/tr>
Serbatoio acqua<\/td>1100 l<\/td><\/tr>
Serbatoio gasolio<\/td>1200 l<\/td><\/tr>
Generatore<\/td>Mase is12<\/td><\/tr>
Inverter<\/td>Victron 8000<\/td><\/tr>
Batterie<\/td>1000A24V lithium<\/td><\/tr>
\u00a0<\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Piano velico<\/strong><\/td>\u00a0<\/td><\/tr>
Randa<\/td>148 mq<\/td><\/tr>
Fiocco<\/td>111 mq<\/td><\/tr>
Staysail<\/td>66,5 mq<\/td><\/tr>
Code 0<\/td>238,6 mq<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>377,6 mq<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

WWW.ICEYACHTS.IT<\/a><\/p>

info@iceyachts.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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