{"id":27029,"date":"2022-05-05T04:30:00","date_gmt":"2022-05-05T02:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/?p=27029"},"modified":"2022-05-05T10:29:17","modified_gmt":"2022-05-05T08:29:17","slug":"paolo-bozzo-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/it\/paolo-bozzo-costa\/","title":{"rendered":"Il complesso mestiere del comandante: intervista a Paolo Bozzo Costa"},"content":{"rendered":"\n

Fare il comandante di yacht non significa solo saper portare una barca da una parte all\u2019altra del mondo, bens\u00ec anche organizzare e curare tutti gli aspetti di una lunga crociera, dalla preparazione preventiva all\u2019approvvigionamento, dedicando al lavoro parecchi mesi all\u2019anno della propria vita. Lo sa bene il comandante Paolo Bozzo Costa<\/strong>, una lunga esperienza di navigazione a bordo dello yacht El Leon, imbarcazione da 54 metri battente bandiera italiana e costruita dal cantiere viareggino Overmarine. Con il comandante Bozzo Costa proseguiamo la nostra serie di interviste dedicata ai comandanti delle navi da diporto, realizzata in collaborazione con l\u2019associazione ItalianYachtMasters<\/strong> che associa circa 90 comandanti e che ha il merito di avere realizzato una rete professionale che rappresenta l\u2019eccellenza della marineria e della cultura nautica italiana (l’intervista precedente \u00e8 stata dedicata al comandante Gino Battaglia<\/a>, presidente dell’associazione).<\/p>\n\n\n\n

\"paolo
Lo yacht El Leon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comandante Paolo Bozzo Costa, com\u2019\u00e8 nato il progetto dello yacht El Leon?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abSi \u00e8 trattato di un desiderio del mio armatore, con cui lavoro da dieci anni e che in precedenza possedeva un\u2019imbarcazione sportiva da 40 metri. Al fine di poter fare crociere pi\u00f9 lunghe e complesse, l\u2019armatore ha commissionato al cantiere Overmarine<\/strong> uno yacht di 54 metri che ci ha convinto sin dalla fase progettuale. E oggi, con 52.000 miglia e un giro del mondo alle spalle, posso dire che sono entusiasta della sua affidabilit\u00e0 e versatilit\u00e0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Che viaggi avete compiuto?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abLa barca ci \u00e8 stata consegnata nel 2018 e la sua prima estate \u00e8 stata di rodaggio, con una piccola crociera nel Mediterraneo tra Francia, Spagna e Italia. Poi, dopo avere presentato El Leon allo Yacht Show di Monaco, a novembre dello stesso anno abbiamo attraversato l\u2019Atlantico per trascorrere l\u2019inverno ai Caraibi. A quel punto ho proposto all\u2019armatore per l\u2019estate successiva una crociera diversa dal solito, con destinazione Alaska<\/strong>, e lui ha accettato con entusiasmo. Ci siamo dunque portati nel Pacifico passando dal canale di Panama, e dopo quindici giorni nelle meravigliose isole Galapagos, l\u2019armatore \u00e8 tornato a casa mentre io e l\u2019equipaggio abbiamo trasferito El Leon a Seattle per preparare il viaggio verso l’Alaska e la British Columbia, che avremmo iniziato a giugno 2019\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Com\u2019\u00e8 andata questa esperie<\/em>nza?<\/p>\n\n\n\n

\u00abHo impostato l\u2019itinerario optando per una navigazione inlet<\/strong> (ovvero non in mare aperto, bens\u00ec passando fra isole e passaggi interni, NdR<\/em>) ed \u00e8 stata un\u2019esperienza molto particolare e affascinante. Abbiamo navigato per 1.300 miglia da Seattle a Juneau, la capitale dell\u2019Alaska, attraversando passaggi cos\u00ec stretti che sembrava di trovarsi in un fiume. Al contrario di quando si viaggia in mezzo all\u2019oceano, dove ci si pu\u00f2 trovare ad affrontare onde molto alte, la difficolt\u00e0 principale della navigazione inlet \u00e8 rappresentata dalle correnti forti, che in quella zona possono arrivare anche a 15 nodi, perci\u00f2 ogni tratta deve essere ponderata con molta attenzione. Ma ne \u00e8 valsa assolutamente la pena: la serenit\u00e0 dei paesaggi che abbiamo attraversato \u00e8 paragonabile a quella che si percepisce in alta montagna, trovandosi a navigare senza altre barche intorno, in luoghi cos\u00ec tranquilli che sembrano laghi, facendo lo slalom tra gli iceberg e avvistando orche assassine in mare e orsi che camminano lungo la costa. \u00c8 stata un\u2019esperienza indimenticabile, durante la quale abbiamo anche fatto conoscenza con alcune popolazioni native. Emozionante, poi, quando abbiamo offerto all\u2019armatore un cocktail realizzato con il ghiaccio staccato direttamente da un iceberg raggiunto dall\u2019equipaggio col tender\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"paolo<\/figure>\n\n\n\n

Quanta organizzazione e quanto tempo occorrono per preparare un\u2019avventura del genere?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abPer organizzare ognuno degli itinerari fatti durante il giro del mondo inizio a lavorare sei mesi prima della partenza<\/strong>, in modo da programmare tutto nel minimo dettaglio e avere un piano definitivo con almeno tre mesi di anticipo. Quando si fanno crociere verso luoghi particolari come l\u2019Alaska e certe zone dell\u2019Asia, la logistica \u00e8 fondamentale al fine di affrontare eventuali problemi che possono sorgere durante il viaggio. Gli armatori che possiedono questo tipo di imbarcazioni si aspettano sempre un servizio a cinque stelle a bordo, che si trovino davanti a Porto Cervo oppure alle Filippine, e per poterlo garantire ovunque, occorre essere organizzati con gli approvvigionamenti e affidarsi ad agenzie locali competenti e preparate. Inoltre occorre tenere a bordo uno stock importante di ricambi e materiali di consumo, perch\u00e9 quando ci si trova nei luoghi pi\u00f9 remoti del mondo e si ha la necessit\u00e0 di cambiare un filtro, non pu\u00f2 arrivare un corriere entro ventiquattr\u2019ore a portartelo come in Mediterraneo..! Anzi, alcune nazioni hanno dazi e ostacoli burocratici che possono ritardare di molto le consegne di merce spedita dall\u2019altra parte del globo, quindi \u00e8 fondamentale essere organizzati\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Al di l\u00e0 dei malaugurati guasti tecnici, qual \u00e8 la situazione peggiore che ci si pu\u00f2 trovare ad affrontare durante questo tipo di crociera?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abIl problema principale \u00e8 quello del carburante<\/strong>. El Leon \u00e8 uno yacht da 54 metri molto particolare, essendo una barca semidislocante dotata di motori common rail da 12mila cavalli che possono farle raggiungere i 31 nodi di velocit\u00e0 oppure, a velocit\u00e0 inferiori, garantire un\u2019autonomia fino a 5000 miglia. Dunque, per evitare problemi tecnici durante il viaggio, \u00e8 fondamentale sapere sempre dove procurarsi nafta il pi\u00f9 possibile pulita e raffinata, che non \u00e8 facile da trovare in qualsiasi parte del mondo.
Tuttavia, devo dire che la situazione pi\u00f9 difficile nella mia esperienza non l\u2019ho vissuta in mare, bens\u00ec all\u2019ancora in una baia sperduta nell\u2019Oceano Pacifico in quarantena a causa della pandemia<\/strong>\u2026\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Com\u2019\u00e8 andata?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abDopo la crociera dell\u2019estate 2019 in Alaska, abbiamo raggiunto la California da dove l\u2019armatore \u00e8 partito per tornare a casa, mentre noi siamo rimasti a occuparci della manutenzione ordinaria, prima di affrontare la traversata del Pacifico per raggiungere le Isole Marchesi, dove l\u2019armatore ci ha raggiunto appena due giorni prima che il mondo entrasse in lockdown, a marzo 2020. Nel mezzo di questa situazione surreale, con le frontiere chiuse ovunque, siamo rimasti ormeggiati nella Polinesia francese per quaranta giorni<\/strong> che non sono stati facili da gestire. Tutto l\u2019equipaggio ha dato il meglio di s\u00e9 e cos\u00ec siamo riusciti a fare un ottimo lavoro.
Non appena abbiamo potuto riprendere la crociera, siamo ripartiti prima verso l\u2019Australia<\/strong> (fermandoci anche alle isole Fiji e in New Caledonia) e poi alla volta dell\u2019Indonesia, fermandoci con base a Bali per dieci mesi intervallati da tre crociere. Infine abbiamo raggiunto le Maldive con tappe a Singapore e in Thailandia, per poi dirigerci verso Cipro<\/strong> dove lo yacht \u00e8 attualmente in manutenzione in vista della prossima crociera estiva, che effettueremo fra la Grecia e la Turchia prima di rientrare in Italia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"paolo<\/figure>\n\n\n\n

Cosa occorre a un comandante di yacht per arrivare a raggiungere il suo livello di professionalit\u00e0?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Da comandante esperto, come vede il futuro dello yachting?<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00abQuesto \u00e8 un momento molto positivo per il settore, che ha fatto i conti con un aumento importante della vendita di barche. I cantieri sono saturi di ordini per i prossimi quattro anni, ma c\u2019\u00e8 bisogno anche di persone preparate che sappiano portare le imbarcazioni. Purtroppo, in Italia siamo indietro rispetto ad altri paesi. Oggi lo yachting non consiste pi\u00f9 in semplici crociere di venti giorni tra Porto Cervo e Saint Tropez, ma \u00e8 una forma di turismo che chiede viaggi sempre pi\u00f9 complessi<\/strong>, in cui i comandanti oltre a saper condurre barche devono essere una sorta di manager d\u2019azienda, e per questo \u00e8 prioritario aumentare il livello di professionalit\u00e0, proprio come da anni sta cercando di fare l\u2019associazione ItalianYachtMasters. In tutto ci\u00f2, occorre anche confutare l\u2019opinione diffusa che lo yachting sia \u201cuna cosa da ricchi\u201d: l\u2019economia che gira intorno a queste imbarcazioni, infatti, d\u00e0 lavoro a un\u2019intera filiera \u2013 dai cantieri agli equipaggi \u2013 e permette a tanti operai di guadagnare lo stipendio, oltre a generare introiti per lo Stato grazie all\u2019IVA, alle accise sul carburante e sugli ormeggi. Perci\u00f2 deve essere una forma di turismo bene accetta e tenuta in seria considerazione\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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\u00abL\u2019esperienza<\/strong> \u00e8 ovviamente fondamentale, ma oltre a questa sono necessarie anche molta umilt\u00e0 professionalit\u00e0<\/strong> e una grande capacit\u00e0 di organizzazione<\/strong>: saper prestare attenzione ai dettagli e non lasciare nulla al caso \u00e8 ci\u00f2 che fa la differenza per un comandante di yacht, il quale inoltre deve poter contare su un equipaggio adeguato<\/strong>. Inoltre \u00e8 basilare la capacit\u00e0 di confrontarsi con i colleghi che hanno fatto viaggi simili: quando devo preparare una crociera che non ho mai fatto in precedenza, la prima cosa che faccio \u00e8 interpellare altri comandanti pi\u00f9 esperti e lo stesso potr\u00f2 fare io se in futuro qualche collega me lo chieder\u00e0. Proprio questo \u00e8 l\u2019aspetto pi\u00f9 importante dell\u2019associazione ItalianYachtMasters<\/a>, che riunisce circa 90 comandanti, tra chi \u00e8 alle prime armi e chi invece vanta quarant\u2019anni di navigazione. Oltretutto, grazie a ItalianYachtMasters ho avuto anche la possibilit\u00e0 di trovare un relief captain affidabile ed esperto: quando mi trovo in pausa e perci\u00f2 non sono personalmente a bordo, \u00e8 un comandante socio di IYM a sostituirmi e a gestire la manutenzione e l\u2019impostazione della barca, e fidandomi ciecamente della sua professionalit\u00e0 e responsabilit\u00e0, so che quando torno e devo partire non devo far altro che accendere i motori\u00bb.<\/p>\n\n\n\n