{"id":79315,"date":"2024-12-17T02:49:00","date_gmt":"2024-12-17T00:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/?p=79315"},"modified":"2024-12-09T13:13:57","modified_gmt":"2024-12-09T11:13:57","slug":"pardo-gt75-prova-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/it\/pardo-gt75-prova-in-mare\/","title":{"rendered":"Pardo GT75: la bellezza \u00e8 un lusso irrinunciabile. Prova in mare"},"content":{"rendered":"\t\t
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Difficile non rimanere incantati dalla bellezza del nuovo Pardo GT75 che, presentata in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival, \u00e8 riuscita in un sol colpo a ridefinire gli standard di questo segmento di mercato presentando lo yacht che, a mio modesto parere, non \u00e8 solo la barca a motore pi\u00f9 bella di quest’anno, ma quella che, per soluzioni, ingegneria navale e contenuti, consente anche a Cantiere del Pardo di “lasciar dietro” (e non di poco) l’\u00e9lite dei migliori cantieri europei.<\/p>

Un’affermazione importante che ancor prima di analizzare il comportamento in mare di questa bellezza,\u00a0merita di essere spiegata per bene.\u00a0<\/p>

\"Pardo<\/p>

Pardo GT75: yacht o superyacht?<\/h2>

Quello che Cantiere del Pardo e Nauta Design hanno realizzato con il nuovo Pardo GT75 \u00e8 abbastanza unico nel suo genere. Questa imbarcazione riesce infatti magicamente a sintetizzare in “soli” 23 metri, quindi con le caratteristiche di semplicit\u00e0 d’uso e le conseguenti economie d’esercizio, molte delle qualit\u00e0 che normalmente ci spingerebbero ad acquistare un superyacht.\u00a0Andiamo quindi ad analizzarle in dettaglio, cominciando con la vista dall’alto del main deck.<\/p>

Osservandola possiamo infatti notare come, per esempio, con grande leggerezza ed intelligenza, siano state create tre aree conviviali che consentono di vivere quest’imbarcazione sfruttando degli spazi che, se da un lato sono comuni nei superyacht dai 30 metri in su, dall’altro sono praticamente impossibili da trovare su imbarcazioni di pari lunghezza.\u00a0<\/p>

Un beach club ai massimi livelli<\/h4>

Con i balconi aperti e la plancia estesa, il beach club pu\u00f2 contare su una superficie effettiva semplicemente enorme (circa 40 metri quadri), che consente ad un numero davvero elevato di persone (durante le prove eravamo in 14) di godersi quest’area con un piacere ed un lusso che solo dimensioni di questo tipo possono regalare.\u00a0<\/p>

La vista da poppa di questa zona lascia senza fiato, sembra di osservare l’ingresso di un tempio romano dove la simmetria e la purezze delle linee del Pardo GT75, insieme alle magnifiche scalinate, incorniciano ed elevano il grande prendisole centrale.<\/p>

\"PARDO-GT75-beach-area\"
L’incredibile beach club del Pardo GT75<\/figcaption><\/figure>

Un tender da superyacht<\/h3>

La bellezza dell’appena citato sundeck nasconde per\u00f2 un segreto. Alla semplice pressione di un tasto viene infatti svelato un tender da quasi quattro metri che pu\u00f2 essere varato o alato a piacimento. La possibilit\u00e0 di avere un tender di queste dimensioni, altra caratteristica da superyachts, consente agli armatori sia di poter sbarcare con un mezzo asciutto e veloce, che di allargare (di molto) il raggio e la durata delle esplorazioni a terra. Un tender importante quindi, che per\u00f2 ha il grande vantaggio di “scomparire” quando non serve.<\/p>

Il main deck del Pardo GT75<\/h3>

Salendo due scalini si entra nella zona delimitata dalla dinette esterna del Pardo GT75, il main deck. Qui il cantiere propone due tipi di layout, galley up o down, ovvero con la possibilit\u00e0 di avere la cucina qui o al ponte inferiore, due versioni interessanti, che consentono di personalizzare molto questo yacht, adattandolo quindi alle proprie necessit\u00e0.\u00a0<\/p>

In entrambi i casi per\u00f2, quello che emerge con grande prepotenza, \u00e8 di nuovo la raffinatezza ed il grande senso di spazio di questa realizzazione. Seduti sul divano di poppa della dinette esterna, con le porte a vetri aperte, il senso di continuit\u00e0 \u00e8 davvero impagabile.\u00a0<\/p>

Qui il confine fra esterni ed interni quasi svanisce e regala la sensazione di essere all’interno di un unico enorme terrazzo affacciato sul mare. Merito senza dubbio delle vetrate disposte a 360 gradi e dell’assenza di mobili alti, un altro tocco di genio di Nauta Design che, nella versione galley down (la mia preferita) viene se possibile ancor pi\u00f9 amplificata e restituisce un contatto con il mare ed un panorama di impareggiabile bellezza.<\/p>

Al centro di questa visione troneggia la postazione di comando interna del Pardo GT75 che, pur dotata di tre poltrone, di maxi schermi e di una visibilit\u00e0 di manovra eccezionale, si inserisce nel contesto con una leggerezza sublime, esaltando ancor pi\u00f9 questo quadro d’insieme unico nel suo genere.\u00a0\u00a0<\/p>

Chiudendo le porte scorrevoli di poppa ed il tetto apribile, Pardo GT75 diventa uno yacht perfetto per navigare sia quando le condizioni non sono le migliori, che per le crociere invernali.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT75-Main-Deck\"<\/div>
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\"Sofa\"<\/div>
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\"dettagli\"<\/div>
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Il dehor di prua<\/h3>

Percorrendo gli ampi passavanti del Pardo GT75 si arriva alla prua, un’altra zona che definire intelligente sarebbe riduttivo. Siamo in effetti in presenza di un vero e proprio dehor dove due divani contrapposti, un tavolo centrale ed un grandissimo prendisole fronte marcia, realizzano di fatto un\u2019area raffinata\u00a0ed\u00a0elegante che all’occorrenza si pu\u00f2 ombreggiare con teli e pali in carbonio.\u00a0<\/p>

Questa \u00e8 un’area che riesce perfettamente a fondere bellezza e funzione, un po’ come fosse la terrazza panoramica di un grande hotel di lusso. Da un lato \u00e8 un luogo dove cenare all’aperto e al riparo da occhi indiscreti quando siamo in porto, dall’altro \u00e8 certamente il posto pi\u00f9 ventilato dove passare le giornate pi\u00f9 calde, sprofondando in questo tripudio di divani e cuscinerie.\u00a0<\/p>

Lo schienale del prendisole di prua, che di fatto lo trasforma in un’enorme chaise longue,\u00a0 consente inoltre di sdraiarsi in navigazione da una posizione sopraelevata con un effetto visivo pazzesco che, nemmeno sui grandi yacht, avevo mai provato.<\/p>

\"Pardo-GT75-prua\"<\/p>

Il ponte inferiore del Pardo GT75<\/h3>

Anche per il ponte inferiore del Pardo GT75, Nauta Design ha sviluppato molte ed interessanti versioni, tutte influenzate dalla scelta galley up o down, che consentono di poter avere due, tre o quattro cabine. Un pregio notevole quando un armatore deve disegnare un’imbarcazione intorno alle proprie necessit\u00e0, altra caratteristica solitamente riservata ai grandi superyacht, che per\u00f2 implicano costi di costruzione decisamente diversi.\u00a0<\/p>

Le versioni a tre e quattro cabine, tutte dotate di bagno privato, presuppongono ovviamente che la cucina sia posizionate al ponte superiore. La versione a tre cabine \u00e8 perfetta per le famiglie numerose mentre quella a quattro accontenta chi desidera ospitare davvero molta gente a bordo o gli armatori che vogliono utilizzare la barca anche per fare charter.\u00a0<\/p>

La mia versione preferita, lo avrete ormai capito, \u00e8 la versione a due cabine con galley down anche se, me ne rendo conto, \u00e8 una scelta davvero lussuosa. Con questa configurazione si hanno a disposizione gli spazi aperti di un superyacht da 30\/35 metri, una cucina enorme che sfoggia una grande isola centrale (ideale per lo show cooking), contrapposta ad un altrettanto enorme divano ad U dotato di tavolo centrale.<\/p>

Ma la cosa che hanno in comune tutte le versioni di questa fantastica imbarcazione sono le due meravigliose cabine di prua e di poppa, rispettivamente la VIP e la Master Cabin. La VIP \u00e8 davvero grande, ha dimensioni che rispecchiano quelle delle master di altre imbarcazioni ed \u00e8 dotata di letto king size.<\/p>

La Master Cabin \u00e8 smisurata, da sola misura ben pi\u00f9 di 20 metri quadri. Sfrutta tutti i sei metri di baglio per creare un vero e proprio appartamento dove l’armatore ha a disposizione un locale bagno enorme dotato di doccia doppia, una boiserie\/scrittoio da tre metri, un grande divano e spazio calpestabile a volont\u00e0.\u00a0La paratia di poppa ospita il letto king size corredato di comodini ed un armadio alto a doppia anta che fa invidia a quello di casa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"cabina<\/div>
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\"Pardo-GT75-armatoriale\"<\/div>
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\"Pardo-GT75-cucina\"<\/div>
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\"Pardo-GT75-salotto-inferiore\"<\/div>
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\"bagno\"<\/div>
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La prova in mare di Pardo GT75<\/h2>

Quando ho scritto che il nuovo Pardo GT75 poteva ritenersi la barca migliore dell’anno mi riferivo solo in parte al design e alle soluzioni funzionali descritte finora. Una buona met\u00e0 di questa valutazione, che non ho dato certo a cuor leggero, si riferisce infatti a quanto ho avuto modo di provare in una mezza giornata abbondante di navigazione.<\/p>

Quest’imbarcazione rappresenta infatti il massimo stadio evolutivo delle carene di queste dimensioni, scafi studiati appositamente per gli IPS di cui, magistralmente, riescono a sfruttare appieno tutto il potenziale, nelle andature lente, in quelle veloci e nell’incredibile semplicit\u00e0 di manovra che questa tecnologia consente.\u00a0<\/p>

Ne \u00e8 un esempio perfetto la tripla motorizzazione di Volvo D13 IPS 1350 che troviamo sul Pardo GT75 che abbiamo provato e che, nonostante fosse a pieno carico e con la carena in condizioni non ottimali, ci ha consentito di raggiungere agevolmente la ragguardevole velocit\u00e0 di 34,2 nodi che, questo ci dice il comandante, arriva anche a 37 quando la carena e le eliche non sono ricoperte di vegetazione come oggi.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT75-velocit\u00e0\"<\/div>
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\"virata<\/div>
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\"virata<\/div>
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Al timone la barca \u00e8 piacevolmente reattiva, accelerando entra in planata senza quasi modificare il suo assetto e senza alzar la prua. Affondando le manette si rimane stupiti sia dalla sensazione di potenza, inusuale su imbarcazioni di queste dimensioni, che dalla sua propensione ad effettuare virate, anche strette, con angoli di imbardata che riescono a strappare pi\u00f9 di un sorriso ai presenti.<\/p>

Pardo GT75 \u00e8 una barca inaspettatamente viva, che non dimentica per\u00f2 la sua vocazione d’uso, regalando sempre una sicurezza e un comfort di navigazione ai massimi livelli, dove si naviga morbidi sull’onda, con un livello di emissioni sonore bassissimo.\u00a0<\/p>

Navigando a 20 nodi, velocit\u00e0 di crociera economica, Pardo GT75 dimostra di poter essere anche decisamente parca nei consumi e, a dispetto delle sue 55\/56 tonnellate di oggi, naviga placida a poco pi\u00f9 di 11 litri al miglio, una prestazione fuori dall’ordinario se pensiamo che siamo a bordo di un 23 metri!<\/p>

Rallentando si scopre per\u00f2 un’altra qualit\u00e0, decisamente interessante, di questo yacht<\/a> cos\u00ec unico nel suo genere, la sua propensione a navigare in dislocamento. A 12 nodi Pardo GT75 regala infatti un’esperienza di navigazione del tutto simile a quella dei grandi superyacht<\/a>, dove il livello di emissioni e i consumi sono minimi, e la qualit\u00e0 di vita a bordo \u00e8 massima. In queste condizioni \u00e8 facile immaginare splendide traversate notturne al chiaro di luna, o lunghe navigazioni esotiche, facilitate dalle 700 miglia di autonomia a questa velocit\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dati della prova<\/h3>
RPM<\/strong><\/td>VELOCIT\u00c0<\/strong><\/td>CONSUMI LT\/H<\/strong><\/td>LT\/NM<\/strong><\/td>AUTONOMIA<\/strong><\/td><\/tr>
600<\/td>6,9<\/td>16<\/td>2,3<\/td>1854,4<\/td><\/tr>
750<\/td>8,4<\/td>31<\/td>3,7<\/td>1165,2<\/td><\/tr>
1000<\/td>11<\/td>66<\/td>6,0<\/td>716,7<\/td><\/tr>
1075<\/strong><\/td>12<\/strong><\/td>73<\/strong><\/td>6,1<\/strong><\/td>706,8<\/strong><\/td><\/tr>
1250<\/td>13,3<\/td>121<\/td>9,1<\/td>472,6<\/td><\/tr>
1500<\/td>16,7<\/td>199<\/td>11,9<\/td>360,9<\/td><\/tr>
1610<\/strong><\/td>20<\/strong><\/td>228<\/strong><\/td>11,4<\/strong><\/td>377,2<\/strong><\/td><\/tr>
1750<\/td>21,8<\/td>283<\/td>13,0<\/td>331,2<\/td><\/tr>
2000<\/td>26,1<\/td>395<\/td>15,1<\/td>284,1<\/td><\/tr>
2250<\/td>32,4<\/td>502<\/td>15,5<\/td>277,5<\/td><\/tr>
2400<\/td>34,1<\/td>573<\/td>16,8<\/td>255,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Condizioni della prova: Mare poco mosso, vento debole, serbatoi carburante al 100%, serbatoio acqua 83%, acque nere al 35%, carena ed eliche sporche, 14 persone a bordo.<\/p>

Dati Tecnici<\/h3>
Lunghezza Ft<\/td>22,85 m<\/td><\/tr>
Lunghezza Scafo<\/td>22,81 m<\/td><\/tr>
Baglio Massimo<\/td>5,99 m<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/td>1,65 m<\/td><\/tr>
Dislocamento<\/td>48,3 t<\/td><\/tr>
Serbatoio Carburante<\/td>4.300 l<\/td><\/tr>
Serbatoio Acqua<\/td>1.100 l<\/td><\/tr>
Motori Standard<\/td>3 x D13 IPS 1050<\/td><\/tr>
Motori Optional<\/td>3 x D13 IPS 1350<\/td><\/tr>
Ospiti<\/td>B20\/C24<\/td><\/tr>
Concept e Costruzione<\/td>Cantiere del Pardo<\/td><\/tr>
Design Esterni ed Interni<\/td>Nauta Design<\/td><\/tr>
Architettura Navale<\/td>Zuccheri Yacht Design<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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