{"id":9928,"date":"2021-02-02T09:00:43","date_gmt":"2021-02-02T09:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.superyachts.news\/sacs-strider-11-limousine\/"},"modified":"2021-04-04T10:08:47","modified_gmt":"2021-04-04T10:08:47","slug":"sacs-strider-11-limousine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.superyachts.news\/it\/sacs-strider-11-limousine\/","title":{"rendered":"Sacs Strider 11 Limousine: l’eleganza va di corsa"},"content":{"rendered":"\t\t
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Sacs Strider 11 Limousine: sornione e malizioso, ci rapisce con il suo sguardo felino ed \u00e8 amore a prima vista ancora prima di dare inizio alle danze. Non c\u2019\u00e8 gioco di seduzione che tenga: attraverso quei due occhi di gatto che spuntano dalla tuga, lo\u00a0Strider 11 Limousine<\/strong>\u00a0osserva la preda e se ne impossessa usando le sue armi migliori, cio\u00e8\u00a0sensualit\u00e0, eleganza e grinta<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019estroso\u00a0Christian Grande<\/strong>, firma in calce di quasi tutta la flotta\u00a0Sacs Marine<\/strong>, non ha smentito il proprio talento nemmeno quando gli \u00e8 stato chiesto di rendere lo Strider 11 pi\u00f9 ammaliante di quanto gi\u00e0 non fosse l\u2019apprezzatissima versione precedente.<\/p>\n

Compito assolto a pieni voti: questo restyling sviluppato su\u00a0linee particolarmente armoniche e sinuose<\/strong>\u00a0\u00e8 un\u2019espressione di classe senza riserbo, che si presta tanto al diporto quanto al suo utilizzo come\u00a0mega-tender per\u00a0<\/strong>superyachts<\/a>.<\/p>\n

Esterni: la convivialit\u00e0 e il comfort prendono il largo<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il modello Limo, chiamato anche\u00a0Openback<\/strong>, \u00e8 un maxi-rib votato alla\u00a0comodit\u00e0<\/strong>. Basta prendere posto nell\u2019area living<\/strong>, ampia come poche su gommoni di queste dimensioni, per capire che a bordo del nuovo Strider 11 rilassarsi \u00e8 un dovere, non soltanto un piacere.<\/p>\n

Gli schienali del divano a U, alti e robusti, avvolgono il pozzetto in un grande abbraccio e regalano un senso di protezione anche a chi preferisce sdraiarsi sul\u00a0mega prendisole di poppa<\/strong>, che si materializza abbassando il tavolo centrale, foderabile con la\u00a0raffinata cuscineria in cellula chiusa<\/strong>.<\/p>\n

Se a poppavia, grazie allo sfruttamento del\u00a0baglio massimo<\/strong>\u00a0(quasi 3 metri e 80), si espande un salotto a cielo aperto (con tanto di\u00a0cucina<\/strong>\u00a0posta nel ripiano dietro la seduta di guida), a pruavia si incunea un solarium a tutto campo, dove il\u00a0prendisole prodiero<\/strong>\u00a0spazia dalla tuga al verricello senza interruzioni.<\/p>\n

A proposito della\u00a0tuga<\/strong>, disegnata in maniera curvilinea e dinamica secondo i canoni estetici dell\u2019automotive<\/strong>\u00a0e vistosamente\u00a0rialzata<\/strong>\u00a0rispetto al piano di coperta<\/strong>, essa permette di usufruire di maggiore spazio in altezza all\u2019interno del cabinato.<\/p>\n

Ma prima di scendere nella zona notte, apprezziamo la postazione di comando, con\u00a0doppia seduta ergonomica<\/strong>\u00a0con cuscini stand-up<\/strong>\u00a0e una consolle compatta e completa di ogni strumentazione tecnologica. Il\u00a0t-top<\/strong>, privo di sostegni laterali, sembra galleggiare sopra le nostre teste, mentre sotto i nostri piedi il pagliolato in\u00a0teak massello<\/strong>\u00a0si fa notare in tutto il suo elegante chiarore, estendendosi fino alle plance di poppa.<\/p>\n

Interni: un ambiente esclusivo e accogliente<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Comodit\u00e0 e lusso procedono a braccetto sottocoperta, dove il\u00a0grande letto matrimoniale<\/strong>\u00a0gode di volume in ampiezza e di aria in altezza, grazie alla particolare struttura della tuga. Anche il disimpegno \u00e8 molto accogliente, mentre a dritta abbiamo la\u00a0toilette<\/strong>\u00a0provvista di obl\u00f2.<\/p>\n

La qualit\u00e0 dei materiali \u00e8 elevata<\/strong>\u00a0e si tocca con mano. Nessun dettaglio \u00e8 abbandonato al suo destino, a partire dai faretti che, disposti a ferro di cavallo sopra il letto, regalano\u00a0luminosit\u00e0<\/strong>\u00a0senza essere invasivi. Il layout interno,\u00a0spazioso e vivibile<\/strong>, oltre che\u00a0esclusivo e di classe<\/strong>, \u00e8 quindi la naturale prosecuzione dell\u2019ambiente esterno e consente di annoverare lo Strider 11 tra le fila dei\u00a0day-cruiser<\/strong>.<\/p>\n

La prova in mare: grande stabilit\u00e0 e una ripresa perfetta<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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I maxi-rib di\u00a0Sacs Marine<\/a>\u00a0sono famosi non solo per il loro design moderno e innovativo, ma anche per le\u00a0perfomance eccellenti<\/strong>\u00a0abbinate a un comfort ineccepibile anche in navigazione. Non fa eccezione lo Strider 11 Limousine che, al netto del suo aspetto accomodante e seducente, si trasforma in un predatore dei mari non appena diamo gas alla\u00a0coppia di fuoribordo Mercury da 300 cavalli ciascuno<\/strong>. A 2.500 giri, infatti, con una velocit\u00e0 poco superiore agli\u00a011 nodi<\/strong>, siamo gi\u00e0\u00a0in planata<\/strong>.<\/p>\n

\"sacs-strider-11-limousine-test\"<\/p>\n

Le onde stamattina non sembrano aver intenzione di impensierirci pi\u00f9 tanto, cos\u00ec ne approfittiamo per spingerci subito oltre i 24 nodi:\u00a0i tubolari non vibrano<\/strong>, la carena resta stabilmente incollata sul suo binario e noi in piedi al volante ci sentiamo comodi e sicuri.\u00a0L\u2019accelerazione \u00e8 ottima<\/strong>, lineare, senza strappi.\u00a0La visuale \u00e8 perfetta<\/strong>\u00a0e il parabrezza ci protegge efficacemente dal vento.<\/p>\n

Dopo qualche accostata morbida alternata a virate pi\u00f9 decise, ci portiamo a\u00a0velocit\u00e0 di crociera<\/strong>, intorno ai\u00a030 nodi<\/strong>\u00a0e constatiamo che i consumi sono ottimi: 4.500 giri,\u00a042 litri orari a motore<\/strong>.<\/p>\n

Solleviamo leggermente il trim, affondiamo le manette e vediamo fin dove \u00e8 capace lo Strider 11. A 5.500 giri tocchiamo i 44 nodi, siamo gi\u00e0 al top, ma non ci accontentiamo, quindi tutta gi\u00f9 la manopola: ora il display indica\u00a06.000 giri<\/strong>\u00a0e\u00a044,7 nodi<\/strong>, una\u00a0velocit\u00e0 massima<\/strong>\u00a0strepitosa considerando i cavalli \u201cstandard\u201d installati, suggeriti dal cantiere brianzolo ma non certo i pi\u00f9 potenti in relazione a un battello pneumatico di 11 metri e mezzo. Lo staff di Sacs Marine, infatti, ci fa presente che lo Strider 11 \u00e8 in grado di toccare anche i\u00a048 nodi<\/strong>.<\/p>\n

Con l\u2019adrenalina ancora a mille, rientriamo al\u00a0Marina di Varazze<\/a>\u00a0sedotti ma non abbandonati: a bordo dello Strider 11 Limousine, tanto attraente quanto prestante, ci torneremo molto presto.<\/p>\n

Sacs Strider 11 Limousine: i numeri della prova<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rpm<\/strong><\/td>\nKnots<\/strong><\/td>\nL\/h<\/strong><\/td>\nL\/nm<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.1<\/td>\n5.8<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5<\/td>\n10.8<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.3<\/td>\n16.6<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n9<\/td>\n28.6<\/td>\n3.2<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/strong><\/td>\n11.4<\/strong><\/td>\n40<\/strong><\/td>\n3.4<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n15.6<\/td>\n46<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n22.7<\/td>\n60<\/td>\n2.6<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n24<\/td>\n70<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/strong><\/td>\n30<\/strong><\/td>\n84<\/strong><\/td>\n2.8<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n35<\/td>\n110<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n44<\/td>\n174<\/td>\n3.8<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/strong><\/td>\n44.7<\/strong><\/td>\n192<\/strong><\/td>\n4.2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Sacs Strider 11 Limousine: scheda tecnica<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Overall Length<\/strong><\/td>\n11.51 m<\/td>\n<\/tr>\n
Hull Length<\/strong><\/td>\n9.98 m<\/td>\n<\/tr>\n
Overall Width<\/strong><\/td>\n3.79 m<\/td>\n<\/tr>\n
Draft<\/strong><\/td>\n0.60 m (0.85 m)<\/td>\n<\/tr>\n
Tubes<\/strong><\/td>\n70 cm<\/td>\n<\/tr>\n
No of Compartments
\n<\/strong><\/td>\n		6<\/td>\n<\/tr>\n
Hull<\/strong><\/td>\nDeep V Hull<\/td>\n<\/tr>\n
Deadrise<\/strong><\/td>\n24,3\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Weight with standard engines<\/strong><\/td>\n4,2 t<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Tank Capacity<\/strong><\/td>\n530 l<\/td>\n<\/tr>\n
Fresh Water Tank Capacity<\/strong><\/td>\n130 l<\/td>\n<\/tr>\n
Black Waters Capacity<\/strong><\/td>\n40 l<\/td>\n<\/tr>\n
Design Capacity
\n<\/strong><\/td>\n		EC \u2013 B<\/td>\n<\/tr>\n
Passengers Capacity<\/strong><\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
Berths<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Maximum Power<\/strong><\/td>\n662 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Recommended Engine<\/strong><\/td>\n2 x Mercury 300 hp<\/td>\n<\/tr>\n
Drive<\/strong><\/td>\noutboard<\/td>\n<\/tr>\n
Top Speed<\/strong><\/td>\n48 kn<\/td>\n<\/tr>\n
Cruising Speed<\/strong><\/td>\n28-32 kn<\/td>\n<\/tr>\n
Fuel Consumption<\/strong><\/td>\n70 lt\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Range (cruising speed)<\/strong><\/td>\n220 NM<\/td>\n<\/tr>\n
Project<\/strong><\/td>\nSACS<\/td>\n<\/tr>\n
Design<\/strong><\/td>\nChristian Grande DesignWorks<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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