ثلاثون عامًا من رياضة القوارب الترفيهية: كيف تغيرت القوارب وأصحابها. خمسة شخصيات بارزة تتحدث عن تطور هذا القطاع

«الأمس» الذي يبدو بعيدًا بعض الشيء بالنسبة لمن وُلدوا في منتصف «القرن العشرين القصير»، وعصرٌ مختلفٌ تمامًا بالنسبة لمن نشأوا بعد أزمة «Y2K». سواء نظرنا إلى تلك الحقبة بشوق من عاشوها، أو باهتمام محايد من أولئك الذين سمعوا عنها فقط، تبدو التسعينيات «مختلفة» بشكل واضح: في الموسيقى، والموضة، والتكنولوجيا، والسيارات. وماذا عن ركوب القوارب الترفيهي؟ كيف تغيرت طريقتنا في الاستمتاع بالبحر على مدار هذه السنوات الثلاثين؟ طرحنا على أنفسنا هذا السؤال أثناء تجولنا بين القوارب الراسية في قلب مدينة جنوة، في مارينا بورتو أنتيكو. ولم يكن ذلك من قبيل الصدفة: فقبل ثلاثين عاماً، أُعيد هذا المخرج إلى البحر إلى المدينة، وبدأ يستقبل عشاق الإبحار من جميع أنحاء العالم. فحيث توجد اليوم أرصفة تستوعب المراكب والقوارب ذات المحركات واليخوت الفاخرة ( بالإضافة إلى المطاعم ومحلات السوبرماركت والفنادق)، لم يكن هناك لفترة طويلة سوى مستودعات مهجورة ومباني متداعية وأسوار عالية، مما شكل حاجزًا لا يمكن تجاوزه بين البحر ووسط المدينة.

بعد أن بلغت المارينا الواقعة في قلب مدينة جنوة الذكرى الثلاثين لتأسيسها، فقد عاشت ورافقت التغيرات السريعة التي طرأت على مجال القوارب الترفيهية في الألفية الثالثة، لتصبح معيارًا مرجعيًّا لتطوير مرافق المارينا الحضرية الفعالة على الصعيدين الوطني والدولي. ولذلك، اغتنمنا هذه الفرصة للتأمل في التاريخ الحديث لرياضة القوارب مع أندريا بارباجيلاتا، رئيس «مارينا بورتو أنتيكو»؛ وكذلك مع أربع شخصيات بارزة أخرى في مجال الملاحة الترفيهية الإيطالية: روبرتو بيروتشيو، رئيس الرابطة الإيطالية للصناعة البحرية «أسوماريناس»؛ ألبرتو أوسكولاتي، المدير التنفيذي للشركة الإيطالية متعددة الجنسيات المتخصصة في الملحقات البحرية التي تحمل الاسم نفسه؛ بيترو أنجيليني ، المدير العام لشركة «نافيغو»، وهي اتحاد الشركات الذي يمتلك أكبر شبكة من الشركات البحرية في توسكانا؛ و جورجيو كاساريتو، الرئيس التنفيذي لشركة «بورتوسول سانريمو» الذي يتمتع بخبرة واسعة في شركة «أزيموت بينيتي». وجهات نظر قيّمة عديدة للتفكير في التغيرات التي شهدها هذا القطاع على مدى العقود الثلاثة الماضية.

اليخوت في الأمس، اليخوت الفاخرة اليوم: التطور في الأبعاد

التغيير الأول والأكثر وضوحًا في مجال القوارب الترفيهية خلال العقود الأخيرة يتعلق بحجم القوارب، وهو جانب يصبح بطبيعة الحال محوريًا عند التحدث مع أولئك الذين يديرون المراسي يوميًا. «في مرسىنا في جنوة، نوفر مراسي لقوارب يصل طولها إلى 75 متراً، وبشكل عام، نحن نقطة مرجعية لمن يبحثون عن مراسي لليخوت الفاخرة في Liguria: لذلك فقد شهدنا عن كثب النمو التدريجي في أحجام القوارب”، يوضح بارباجيلاتا، مذكّرًا بأن «في التسعينيات، كان القارب الذي يبلغ طوله حوالي 15 مترًا لا يزال يُعتبر يختًا فاخرًا». وقد ارتفع هذا الحد، سواء من الناحية النفسية أو غيرها، بشكل ملحوظ: «أ عتقد أنه يمكن القول، دون خوف من الخطأ، إن الحديث عن اليخوت الفاخرة الحقيقية يدور اليوم حول القوارب التي يزيد طولها عن 18 أو 20 متراً، في سوق شهد زيادة في كل من الطول والعرض في كل فئة».

لم يكن هذا التطور في الحجم مفاجئًا بالتأكيد؛ بل كانت هناك العديد من المعالم التي أدت إلى الأبعاد التي نعرفها اليوم. وقد خالفت بعض الطرازات التي تم إطلاقها في السنوات التي أعقبت مباشرة إنشاء مارينا بورتو أنتيكو القواعد إلى حد كبير: فكر، على سبيل المثال، في الطراز الأيقوني الذي يبلغ طوله 17 مترًا نوفامارين HD سيفنتينالذي استخدمه روبرتو كافالي لتعميم مفهوم القوارب المطاطية الفاخرة ذات الحجم الكبير (ماكسي-RIB) على الصعيد الدولي في عام 1999 — أو تلك الأيقونة التي ظهرت في نهاية القرن، وهي سوان 80، ذلك العملاق اللطيف الذي صممه فريرز، ويبلغ طوله الإجمالي ما يقارب 25 مترًا.

وقد كان لتزايد أبعاد القوارب تأثير خاص، لا سيما على المراسي التي شُيدت بين سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وهي حقبة كان يبلغ طول بدن القوارب من فئة «ماكسي» فيها ما يزيد قليلاً عن عشرة أمتار تقريبًا. وكما أشار روبرتو بيروتشيو، رئيس رابطة «أسوماريناس» (Assomarinas)، «اضطرت المراسي القديمة إلى الخضوع لعملية تحول مؤلمة: من حيث أحواض المياه، وكذلك فيما يتعلق بعمق قاع البحر، والساحات البرية ومناطق وقوف المركبات، ومعدات سحب القوارب ورفعها، وصولاً إلى زيادة إمدادات الطاقة الكهربائية». كما أحدثت ضخامة القوارب آثارًا أخرى في صناعة المراسي. يوضح بيروتشيو قائلاً: «انعكاساً للبنية الاجتماعية العالمية، نرى الآن انقسام عالم القوارب إلى عالمين: من جهة، القوارب التي يبلغ طولها حوالي 10 أمتار، أو ما يمكن تسميته بـ«قوارب عامة الناس»، ومن جهة أخرى ، القوارب التي يزيد طولها عن 24 متراً، وهي تلك التي تمتلكها الطبقة العليا العالمية الجديدة. وفي سياق كهذا، تجد المراسي نفسها اليوم مضطرة للاختيار، بناءً أيضًا على موقعها وتركيزها الأساسي، بين هذين العالمين.”

من المؤكد أن أحواض بناء السفن الإيطالية تلعب دورًا رائدًا في هذا الاتجاه، حيث تنتج أكثر من نصف اليخوت التي يزيد طولها عن 24 مترًا على مستوى العالم. ويدرك بيترو أنجيليني، المدير العام لشركة «نافيغو» —التي تُعد أكبر شبكة من الشركات البحرية في توسكانا ومن بين أكبرها في أوروبا — هذا الأمر جيدًا. «يمثل النمو التدريجي في عدد القوارب، إذا جاز التعبير، امتدادًا طبيعيًّا: فكروا في الملحن جياكومو بوتشيني، الذي كان يمتلك، بفضل يخته «باجلييتو» الذي يبلغ طوله 12 متراً، أحد أكبر القوارب الترفيهية في تلك الحقبة»، كما يسلط أنجيليني الضوء على ذلك، مضيفاً توضيحاً بأن «ما يدفع هذا التوسع هو، أولاً وقبل كل شيء، السعي نحو مزيد من الراحة في المعيشة ، يليه رغبة المالكين في امتلاك القارب الأكبر حجماً والأعلى أداءً». وكما هو معروف جيدًا، تتخصص منطقة فياريجيو في القوارب التي يتراوح طولها بين 30 و50 مترًا، حيث تنتج ما يقرب من 40% من الإنتاج العالمي للقوارب التي يزيد طولها عن 30 مترًا، مع طفرة قوية خلال سنوات جائحة كوفيد: «في السنوات التي سبقت الجائحة، كان هناك اتجاه نحو أحجام أكبر، بينما من عام 2020 وحتى اليوم، الحجم الأكثر طلبًا هو الذي نقدمه، لأن متوسط مدة الإنتاج يتراوح بين سنتين و2.5 سنة، في حين أن القوارب التي يبلغ طولها 80 مترًا تتطلب من 4 إلى 5 سنوات أو أكثر»، يوضح مدير شركة «نافيغو». ويشرح أنجيليني أن الرغبة في امتلاك يخت إيطالي ذي قيمة عالية ومصنوع ببراعة في فترة زمنية أقصر «قد أدت بالتالي إلى إبطاء اتجاه «عملاقية» اليخوت الترفيهية بشكل طفيف »، «دون إغفال حقيقة أن اليخوت التي يبلغ طولها 40 متراً اليوم تتمتع بوسائل راحة تضاهي قارباً يبلغ طوله 50 متراً تقريباً، مع حمامات سباحة مزدوجة، وتراسات قابلة للطي، وما إلى ذلك. كل ذلك على هياكل أكثر ديناميكية».

أقل كسفينة بحرية، وأكثر كفيلا عائمة: كيف تغيرت القوارب

لا شك في أن المصممين اليوم يولون اهتمامًا متزايدًا ويخصصون ميزانيات أكبر لراحة المعيشة أثناء الرسو وفي الميناء. وكما يذكر جورجيو كاساريتو، الرئيس التنفيذي لشركة بورتوسول سانريمو والذي يتمتع بخبرة واسعة في مجموعة أزيموت بينيتي، «في الثمانينيات، كانت القوارب تُستخدم بشكل مختلف عمومًا، حيث كان الملاك أنفسهم مختلفين في المتوسط: كان صاحب القارب أقرب إلى البحار، وكانت القوارب سفنًا مخصصة للإبحار». ولهذا السبب بالتحديد، يؤكد كاساريتو، «لم يقترب الكثير من الناس من عالم الإبحار، اعتقادًا منهم بأنهم يفتقرون إلى المهارات الكافية لتشغيل وإدارة قارب».

اليوم، تغيرت الصورة. «يتم بناء القوارب، ولا سيما اليخوت ذات المحركات، وفق منطق تصميمي معياري يشبه بشكل متزايد قطاع العقارات: فقد زادت المساحات، وأصبحت الحمامات أوسع، وتغيرت التصاميم الداخلية». ويوضح كاساريتو أن كل هذا ينعكس في كيفية استخدام الوحدات وإدارتها: «أرى الكثير من المالكين يستمتعون بقواربهم خلال عطلة نهاية الأسبوع دون حتى مغادرة الميناء، ويديرون قواربهم كما لو كانت منازل لقضاء العطلات. هذا التحول في النهج المتبع تجاه ركوب القوارب هو نتيجة لوتيرة الحياة اليومية السريعة: يبحث الناس عن ملاذ من التوتر، وحقيقة امتلاك قارب في مكان محدد — حيث يمكنني ببساطة الذهاب، حتى وأنا أرتدي النعال، للهروب من كل شيء ومن الجميع، أو لمقابلة الأصدقاء — يمكن أن تُحدث فرقًا كبيرًا. وفي النهاية، هذه هي القيمة الحقيقية اليوم لأي شخص يشتري قاربًا.”

المزيد من المنازل العائمة، وعدد أقل قليلاً من مركبات النقل. ويشارك ألبرتو أوسكولاتي، المدير التنفيذي للشركة الإيطالية متعددة الجنسيات المتخصصة في الإكسسوارات البحرية التي تحمل الاسم نفسه، هذا الرأي، حيث علق قائلاً: «لا تزال القوارب المصممة أساساً للرحلات البحرية موجودة بالتأكيد، لكن أعدادها تتناقص باستمرار، وهي مصممة لفئة محدودة من عشاق القوارب الأصيلين. وهذا هو نفس ما يحدث في صناعة السيارات: فمن ناحية، يتوق الناس إلى السيارات ذاتية القيادة، بينما من ناحية أخرى، ما زلنا نرى سيارات فاخرة وفائقة الأداء تُنتج بناقل حركة يدوي.” وعند النظر إلى تطور الإبحار الحديث، لا يكتفي البعض بمقارنته بالمنازل العائمة، بل يذهبون إلى أبعد من ذلك: «الر ؤية التي نتمسك بها للإبحار اليوم وغدًا هي أن يصبح القارب فعليًّا جزيرة»، يوضح أنجيليني، ملخصًا وجهة نظر منطقة توسكانا. «العلاقة الناتجة مع البحر تختلف عما كانت عليه في الماضي، خاصة فيما يتعلق بالحياة في مؤخرة القارب، التي يحبها الملاك الأصغر سنًا الذين يفضلون بالتالي المناطق الشاطئية والشرفات الجانبية القابلة للانزلاق.»

عصر الرحلات النهارية والراحة

بالنسبة لمشغلي المراسي، فإن التحول الذي طرأ على مالك القارب العصري واضح تمامًا:«لم يعد مالك القارب اليوممولعًا بالرحلات البحرية الطويلة، وذلك لأسباب تتعلق بجدول المواعيد أو لانخفاض الميل نحو المهارات البحرية التقليدية، بل أصبح يميل أكثر إلى الاستخدام المتقطع للقارب — في رحلات أقصر وأسرع»، كما يوضح بارباجيلاتا. باختصار، هذه هي حقبة الرحلات النهارية، وهو ما يؤكده النجاح الهائل الذي تحققه قوارب الرحلات النهارية وقوارب ماكسي-RIB ، التي أصبحت أكثر فخامة وإقبالاً عليها. ويشير بارباجيلاتا إلى أنه «علاوة على ذلك، لا يمكننا تجاهل حقيقة أن مالك القارب اليوم غالبًا ما يكون أكثر اهتمامًا بالتجربة الشاملة من اهتمامه بالملاحة بالمعنى الكلاسيكي: ففي حين كان الملاك في الماضي يشاركون دائمًا في توجيه القارب وصيانته، فإن عددًا متزايدًا من مالكي القوارب اليوم يعتمدون على قباطنة محترفين ويستعينون بأطراف ثالثة للقيام بأعمال الصيانة الروتينية ».

ويؤكد بيروتشيو أيضًا أن استئجار اليخوت أصبح أمرًا محوريًّا بشكل متزايد: وفقًا لرئيس «أسوماريناس»، هناك عاملان رئيسيان دفعا هذا الاتجاه — عودة إحياء الشغف بالأنشطة الخارجية التي أشعلتها الجائحة، وزيادة الوعي بالإنفاق. «أدى ذلك إلى انفجار اقتصاد المشاركة، حيث أصبح الهواة ينظرون باهتمام متزايد إلى الاستئجار والتأجير بدلاً من الشراء». ويوضح بيروتشيو الأمر ببساطة قائلاً: «من ناحية، تطورت القوارب الصغيرة ذات الكبائن المخصصة للطبقة المتوسطة، ومن ناحية أخرى، نمت اليخوت الضخمة ذات الكبائن المخصصة للطبقة العليا؛ وفي الوسط، نشهد نمو خيارات التأجير والاستئجار، حيث يبحث هواة الإبحار عن الراحة وتحقيق التوازن الأمثل بين التكلفة والفائدة».

كيف تغيرت تجربة الإبحار الترفيهي: إعطاء الأولوية للراحة وسهولة الاستخدام

أكبر حجمًا، وأقل ملاءمة للإبحار، وأكثر راحةً بلا شك. وكما لخص ألبرتو أوسكولاتي، شهدت القوارب خلال العقود الأخيرة «تصاعدًا في مستوى الراحة». ويطالب هواة الإبحار اليوم — ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع متوسط أعمار المالكين — بمزيد من الراحة سواء في التصميم البحري أو في خيارات التجهيزات. «ومن الأمثلة البارزة والمعبرة بشكل خاص سلم الصعود إلى القارب، الذي أصبح أوسع وذو درجات أعمق: فقد تطور من عنصر وظيفي بحت للصعود إلى متن القارب إلى رمز ملموس للراحة على متن القارب، حيث يقلل من الجهد والمجهود البدني إلى أدنى حد »، يوضح أوسكولاتي، مضيفًا أن هذه العملية أدت إلى تطور العديد من الملحقات الأخرى على متن القارب: فكر في الدش الكلاسيكي الموجود على سطح القارب للاغتسال، والذي يوفر اليوم الماء الساخن ويأتي بتصميمات متطورة؛ أو المظلة التقليدية (بيميني)، التي بعد أن مرت بتشكيلات متنوعة، انضمت إليها أنظمة تغطية علوية معقدة، بل ومزودة بمحركات؛ أو المرحاض البحري، الذي أصبح الآن كهربائيًا بشكل شبه عام، حتى في القوارب الأصغر حجمًا. كل هذا مع العلم أنه يمكننا اليوم العثور على وسائل راحة على متن القوارب كانت ببساطة غير واردة في التسعينيات. «يسعى صاحب القارب الأكثر تطلبًا إلى قارب مجهز بتكييف هواء، ومطبخ كهربائي، وفرن، ومولد كهربائي صامت»، يذكر أوسكولاتي.

في الواقع، قبل ثلاثين عامًا، عندما افتتحت مارينا بورتو أنتيكو، كان الناس يعيشون في عصر تكنولوجي مختلف تمامًا. على سبيل المثال، من يتذكر كيف كانت الهواتف المحمولة في أواخر التسعينيات؟ « اليوم، من الصعب العثور على قارب ترفيهي لا يحتوي على شاشة في لوحة التحكم، سواء كانت صغيرة أو كبيرة: ومن الإنصاف القول إن اللحاق بالركب التكنولوجي الذي شهدته القوارب الترفيهية في العقود الأخيرة هو إلى حد كبير نتاج نفس الرغبة في الراحة التي دفعت إلى زيادة الأبعاد، مقترنة بالسعي لتحسين السلامة“، هكذا يلخص بارباجيلاتا. والشاشات التي تعمل باللمس على لوحة التحكم في دفة القيادة ليست بالتأكيد الدليل الوحيد على وجود الأجهزة الإلكترونية على متن القارب: بدءًا من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وصولاً إلى أنظمة عصا التحكم التي تسهل مناورات الرسو، مرورًا بأجهزة قياس العمق وصولاً إلى أجهزة استشعار المحيط. لكن كما يشير رئيس مارينا بورتو أنتيكو، فإن التكنولوجيا في مجال الملاحة البحرية تتجاوز بكثير مجرد دفة القيادة. «في السفن الأكثر حداثة، أصبحت الكهرباء سائدة في كل مكان: فكر، على سبيل المثال، فيما يمكن تحقيقه اليوم بفضل حلول أتمتة المنازل المتطورة.» كل هذا، إلى جانب زيادة الرفاهية على متن السفينة بشكل ملحوظ، يؤدي حتماً إلى زيادة استهلاك الطاقة.

نظرة نحو مستقبل (أكثر) استدامة

“عند التفكير في الأمر، يبدو من المفارقات القول إن قوارب النزهة الحالية تستهلك طاقة أكثر من تلك التي كانت موجودة في الثمانينيات والتسعينيات: فالابتكارات مثل نظام الحقن الإلكتروني للوقود ومحركات IPS pod، إلى جانب الكفاءة المتزايدة باستمرار للمحركات البحرية، من شأنها أن تتيح الإبحار باستهلاك أقل للوقود”، كما تقول أندريا بارباجيلاتا

«لكن هذه المزايا قوبلت عمليًّا بزيادة في الحجم والوزن على متن السفينة». وبدلاً من ذلك، ارتفع الطلب على الطاقة الكهربائية بشكل كبير بسبب الانتشار الواسع للأنظمة والأجهزة الكهربائية على متن السفينة: رافعات المرساة، وأجهزة التثبيت الجيروسكوبية، ومكيفات الهواء، وأجهزة تحلية المياه، وما إلى ذلك. «ليس من المستغرب أن يؤدي تضاعف «وسائل الراحة الكهربائية» إلى ارتفاع استهلاك الطاقة حتى أثناء رسو السفينة في الميناء: ولهذا السبب، يضم مرسىنا في جنوة أعمدة كهربائية قادرة على توفير ما يصل إلى 400 أمبير؛ وتتيح هذه المحطات نفسها إصدار فواتير مقاسة بدقة عالية، مما يشجع المستخدمين على تحمل مسؤولية أكبر ويقلل من الأثر البيئي لركوب القوارب داخل المرسى.”

تم ضخ استثمارات ضخمة خلال العقود الأخيرة بهدف التخلص من انبعاثات الكربون في قطاع الملاحة البحرية؛ ومع ذلك، لا تزال العقبات التي تواجه أنظمة الدفع الكهربائية واضحة، لا سيما فيما يتعلق بالدفع طويل المدى. يوضح بيروتشيو قائلاً: «ببساطة، لم يتجسد هذا النوع من الطلب بعد»، مضيفًا مع ذلك: «ما زلنا نؤمن بأن القوارب الكهربائية لها مستقبل في مجال الإبحار الهادئ الخالي من الانبعاثات، والذي يُعد تجربة ممتعة. كل هذا دون إغفال حقيقة أن الميثانول والهيدروجين يمثلان حلولاً واعدة أكثر، بالنظر إلى متطلبات المدى التي تتميز بها القوارب الترفيهية عادةً».

ومع ذلك، لا يمكن حصر مسار القوارب الترفيهية نحو مزيد من الاستدامة في تطور المحركات وحده. وكما أشار أنجيليني، «من الجدير التأكيد على أهمية عملية التصنيع نفسها، مع إيلاء اهتمام وثيق لهذه المرحلة من دورة حياة القارب: في حالتنا، على سبيل المثال، أكثر من 90% من المواد التي نستخدمها محلية، وحوالي 75% منها تأتي من توسكانا». وكان مستوى استدامة القارب سيبدو مختلفًا تمامًا لو لجأ صانعوه بدلاً من ذلك إلى مواد من بلدان أو قارات أخرى، نظرًا للتأثيرات البيئية المرتبطة بعمليات التصنيع الأقل تنظيمًا وما يتبعها من شحن دولي.

ومن المواضيع الأخرى التي لا ينبغي إغفالها، كما أشار أوسكولاتي، إدارة نهاية العمر الافتراضي: «من بين أكبر التحديات التي تواجه قطاع الملاحة البحرية اليوم، بلا شك، التخلص من القوارب عند انتهاء عمرها الافتراضي، وهي مسألة لا تزال بعيدة كل البعد عن التوصل إلى حل حقيقي. أعتقد أن هذه هي القضية الرئيسية التي يجب معالجتها على صعيد الاستدامة، تليها الحاجة الملحة لحماية قاع البحر وتحسين إدارة مياه الصرف الصحي— وهو جانب يُهمل في أغلب الأحيان، مما تسبب ولا يزال يتسبب في أضرار جسيمة على طول سواحلنا.”

الجوهر الثابت: كانت القوارب تُصنع يدويًّا ولا تزال تُصنع يدويًّا

بشكل غريزي، عند النظر إلى تطور القوارب الترفيهية على مدى هذه العقود، يميل المرء إلى التركيز على ما تغير. ومع ذلك، هناك عناصر بقيت على حالها، غالبًا في الخلفية، أقل ظهورًا، وإن كانت أساسية. وهذا ما يسلط الضوء عليه كاساريتو، الذي بدأت مسيرته المهنية الطويلة في الصناعة البحرية كعامل مصنع في شركة «أزيموت»: «أحد الأمور التي لم تتغير هو حقيقة أن القوارب كانت ولا تزال تُصنع يدويًّا ؛ فلا يزال هناك القليل من الأتمتة في هذه العملية، إن وجدت أصلاً. وفي العصر الذي نعيش فيه، يُعد هذا جانبًا مهمًّا للغاية، لكنه للأسف لا يحظى بالتركيز الكافي. القارب هو كائن كبير وهام يتطلب قدرًا هائلاً من العمل، وهذا لن يتغير أبدًا”، يوضح كاساريتو. لسوء الحظ، كما يلاحظ الرئيس التنفيذي لمرسى سانريمو، «غالبًا ما يربط عالم القوارب نفسه بقطاع الرفاهية عند التواصل مع جمهوره المستهدف: ربما ينجح هذا النهج من وجهة نظر تسويقية، لكنه بالتأكيد يثير بعض الاستياء. من وجهة نظري، لا يتم التركيز بما يكفي على الحرفية الهائلة الكامنة وراء بناء القوارب: أفكر في الأعمال المتعلقة بالألياف الزجاجية، والنجارة، والعديد من العمليات الأخرى التي تتطلب الوقت بالإضافة إلى المهارات المتخصصة».

كيف تغيرت رياضة الإبحار الترفيهي: ثلاثون عامًا من التطور، وثلاثة عقود من اليقين

لقد تغير مالكو القوارب، وتطورت القوارب، وتكيفت المراسي: فكل تغيير أدى إلى تغييرات أخرى، مما أدى إلى ظهور مشهد لرياضة القوارب الترفيهية يختلف جذريًّا عما كان عليه في التسعينيات. ومع ذلك، وكما رأينا، بقيت بعض الجوانب الصغيرة والكبيرة على حالها وسط هذا التحول السريع. في الواقع، هنا في مارينا بورتو أنتيكو، على بعد خطوات قليلة من أحدث وأرقى القوارب الراسية في مراسي اليخوت الفاخرة، لا تزال قوارب «غوزي» الليغورية المذهلة وقوارب «ليودي» الجنوية الساحرة تلفت الأنظار — فهذه القوارب ذات الطابع المتوسطي العميق أثبتت قدرتها على البقاء خالدة عبر الزمن.

إلى جانب الأسئلة المتعلقة بالتغيرات التي طرأت خلال العقود الأخيرة، تمكنا أيضًا من الحصول على لمحة عن مستقبل رياضة الإبحار من المتحدثين الخبراء. وتباينت إجاباتهم تباينًا كبيرًا، حيث قدمت أجزاءً من الفسيفساء التي ستحدد ملامح رياضة الإبحار في السنوات المقبلة: ففي حوارنا مع بيروتشيو، تطرق النقاش إلى التراجع الديموغرافي، مما سيؤدي إلى انخفاض في عدد الهياكل المنتجة، فضلاً عن إعادة النظر في التصاميم. ومع شركة «أوسكولاتي»، تحول التركيز نحو… الجانب الترفيهي والأقل احترافية من رياضة الإبحار—وهو عامل سيشكل تحديًا جديدًا أمام شركات بناء القوارب التي تضطر إلى إعادة النظر في تصميم هياكل القوارب لتلبية احتياجات الملاّحين الذين أصبحوا بشكل متزايد من المصطافين، وأقلّهم من البحارة التقليديين. وقد أوجز أنجيليني السمات الأساسية لقارب المستقبل، الذي سيصبح بشكل متزايد التحول الشكلي، مما يغير مظهرها لتتيح فرصًا متنوعة سواء أثناء الإبحار أو في الميناء أو عند الرسو. وقد سلط كاساريتو الضوء على التحديات التي تفرضها الزيادة في أبعاد القوارب والطلب على الطاقة، مما يشير إلى أن التركيز لا ينبغي أن ينصب بالضرورة على إنشاء موانئ جديدة، بل على دعم الموانئ القائمة لتلبية احتياجات رياضة الإبحار في الحاضر والمستقبل.

وأخيرًا، سألنا مضيفنا عن رأيه بشأن مستقبل رياضة الإبحار. يقول بارباجيلاتا: «من منظور تشغيل المراسي، فإن من بين الأسئلة الأكثر إلحاحًا للسنوات المقبلة هي بالتأكيد تلك المتعلقة بأنظمة الدفع»، موضحًا أن «مزيج الطاقة الناشئ لرياضة الإبحار الترفيهي — بين الوقود الحيوي، الهيدروجين، والطاقة الكهربائية — يضع المراسي أمام خيارات تتعلق بخدمات التزود بالوقود أو إعادة الشحن التي يجب تقديمها لمالكي القوارب “. علاوة على ذلك، وفقًا لرئيس مارينا بورتو أنتيكو، سيكون الذكاء الاصطناعي موضوعًا رئيسيًّا آخر للقطاع في السنوات القادمة، فهو «الموضوع الذي لا مفر من ذكره» في أي حوار حول المستقبل. «إن إدارة مرسى حديث في عصر الذكاء الاصطناعي تعني تحديث مهارات الموظفين بالإضافة إلى ضمان قدرتنا على تلبية توقعات الملاحين الجدد: سيؤدي تطوير تطبيقات جديدة وأنظمة تعتمد على الذكاء الاصطناعي إلى ظهور طلبات غير مسبوقة، مثل الوصول إلى روبوتات الدردشة التي يمكنها، بمساعدة أجهزة الاستشعار، توفير معلومات تفصيلية في الوقت الفعلي عن قارب راسي في أي لحظة.»

وأخيرًا، يلفت بارباجيلاتا الانتباه إلى جانب بدأ بالفعل في إعادة تشكيل مرسى القوارب الإيطالية اليوم: «في إيطاليا، كانت مراسي القوارب مرتبطة تقليديًّا بعائلة واحدة أو شركة واحدة. وبسبب تزايد حجم رأس المال المطلوب لبناء وتطوير مراسي القوارب، فإن هذا المشهد آخذ في التغير. وفي أعقاب حضورها في مجال بناء السفن، فإن القطاع المالي دخلت سوق المراسي بشكل متزايد الوضوح، مما أدى إلى ظهور أول تكتلات المراسي“. وسيسهم هذا التحول — لا سيما عند مقارنته بتاريخ موانئ مثل مارينا بورتو أنتيكو، ومع الأخذ في الاعتبار العقبات التي تعرقل سير العديد من المشاريع المرفئية — في جعل تجربة الإبحار في المستقبل مختلفة تمامًا.

الأسئلة الشائعة حول تطور رياضة الإبحار