PRESTIGE M8: Camillo Garroni erfindet den Motorkatamaran nicht neu, sondern buchstäblich neu.
Die Markteinführung der neuen Prestige M8 durchbricht endlich die Grenzen eines Marktes, der sich zu sehr daran gewöhnt hat, Motorkatamarane als Surrogate (ohne Masten) für Mehrrumpf-Segelboote zu betrachten. In diesem Zusammenhang führt Camillo Garroni nicht nur Innovationen ein, sondern erfindet den Motorkatamaran im wahrsten Sinne des Wortes neu, indem er ihm schließlich eine eigene spezifische Konnotation aus Form und Substanz verleiht und so ein neues Marktsegment schafft, das es vorher einfach nicht gab.
PRESTIGE M8 ist ein hochmodernes Boot, das es auf 20 Metern schafft, Räume, Funktionen und Einstellungen zu bieten, die nur für große Motor- Superyachten typisch sind. Eine Neuheit, die wir einfach nicht im Detail analysieren konnten.
Die neue PRESTIGE M8 im Detail
Es ist schwer, nicht sofort von der neuen PRESTIGE M8 fasziniert zu sein, die trotz ihrer beachtlichen Größe eine leichte, geschwungene und fesselnde Linie aufweist, die Lichtjahre von dem gedrungenen und kubischen Design entfernt ist, an das uns der Mehrrumpfmarkt in den letzten Jahren gewöhnt hatte.
Die meisterhafte Hand von Camillo Garroni formt gekonnt die konkaven und konvexen Oberflächen dieses Katamarans, die, verstärkt durch chromatische Kontraste, einerseits die Schönheit dieser Linien zelebrieren, andererseits aber auch die neue PRESTIGE M8 mit einem einzigartigen Design, das mit der Zeit sicherlich nicht altern wird.
Aber das Design dieses Katamarans beeindruckt nicht nur auf den ersten Blick, es geht weit darüber hinaus und durchdringt die Seele dieses Bootes, dem es in bewundernswerter Weise gelingt, Form und Funktion zu einem perfekten Cocktail zu vereinen, der in der Lage ist, jede Barriere zwischen dem Meer und dem Boot selbst zu beseitigen.
Ein sehr anschauliches Beispiel dafür ist das Hauptdeck, das dank der geschickten Verwendung von Fenstern und reflektierenden Oberflächen seine Grenzen weit über die physischen Grenzen seiner enormen Ausmaße hinaus ausdehnt und die Außenbereiche auf eine Art und Weise erobert, die für die Sinne fast nicht wahrnehmbar ist. So reichen die Räume von einem riesigen Wohnzimmer, das stark an den Stil einer Villa am Wasser in Miami erinnert, bis zu dieser riesigen Terrasse, die einen unvergleichlichen Kontakt mit der Umgebung bietet.
Von hier aus steigen wir zum Strandbereich achtern hinab, wo eine bewegliche, mehr als vier Meter lange Plattform, die speziell für dieses Boot angefertigt wurde, zum Leben erwacht und zu einem kostbaren Abstieg zum Meer wird oder, wenn man die ganze Zeit träumen möchte, ein Abendessen am Wasser ermöglicht wenn es vollständig ausgefahren ist.
Über die Seitendecks gelangt man schließlich zum Bug, wo sich unter Ausnutzung der fast neun Meter Breite der PRESTIGE M8 ein riesiges Sonnendeck und ein weiterer Salon befindet, der 8/10 Gästen Platz bietet und einen privilegierten Panoramablick bietet.
Gleich zwei Treppen führen zur flybridge, die mit ihren fünfzig Quadratmetern Fläche ausreichend (und reichlich) Platz für den Außensteuerstand, einen Tisch für 8/10 Gäste, einen Barschrank, Sofas und Chaises Longues bietet.
Wie bereits erwähnt fällt es einem schwer, sich nicht von den über 350 Quadratmetern dieses Bootes faszinieren zu lassen, wobei diese Ausmaße – es scheint unglaublich – im Schlafbereich noch auffälliger sind.
Hier finden wir die Wohnung des Eigners, eine echte, über 30 Quadratmeter große Suite, die die maximale Breite des Bootes nutzt, um Platz für ein Kingsize-Bett, einen begehbaren Kleiderschrank und einen privaten Viersitzer zu bieten Salon. Ebenso riesig ist das Badezimmer, das über zwei Waschbecken, eine Dusche und einen geschickt abgetrennten Toilettenraum verfügt.
Die anderen Kabinen sind auf die beiden Rümpfe verteilt, und je nachdem, ob man sich für eine Version mit oder ohne Kombüse entscheidet, gibt es vier oder fünf Kabinen, immer mit eigenem Bad. Die Version, die ich auf jeden Fall bevorzuge, ist die heruntergeklappte Kombüse, die zwar das Hauptdeck noch schöner macht, aber auch den Steuerbordrumpf nutzt, um die Kombüse und eine Doppelkabine unterzubringen, die dem Kapitän gewidmet werden kann, obwohl es im Bug zwei gibt Es können weitere Mannschaftskabinen untergebracht werden.
In dieser Version beherbergt der Backbordrumpf zwei VIP-Kabinen, die mit Queen-Size-Betten ausgestattet sind und größer als üblich sind.
Für große Familien oder Eigner, die das Boot immer voll mit Gästen haben möchten, gibt es auch eine Version mit 5 Kabinen, die den Platz zum Schlafen noch mehr optimiert, indem die Kombüse auf das Hauptdeck verlegt wird.
Schließlich gibt es auch eine sehr clevere Version mit 4 Kabinen, die Galley Up, die es ermöglicht, im Backbordrumpf eine zweite Masterkabine mit eigenem Salon unterzubringen.
Der neue PRESTIGE M8 ist nicht nur wunderbar, sondern erweist sich bei aufmerksamem Auge auch als in der Lage, viele Bedürfnisse zu erfüllen: im Grunde ein Katamaran, der im Semi-Custom-Modus gebaut wurde … Dieses Konzept wird auch durch die Wahl der Innenarchitektin Valentina bestätigt Militerno de Romedis, der dieses Boot wiederum mit großer Meisterschaft mit exquisitem Geschmack ausstattet, was eine große Auswahl an Materialien und Farben ermöglicht und wiederum die Schaffung eines sehr individuellen Bootes ermöglicht, genau wie es bei Superyachten der Fall ist.
Andererseits ist diese PRESTIGE M8 eine Superyacht für sich, sowohl in Bezug auf die Größe als auch auf die großartige Verarbeitung, die die Werft in Monfalcone offensichtlich zustande bringt.
Flybridge 1
Flybridge 2
Flybridge 3
Interior 4 + 2 cabin Galley Down
Interior 4 + 2 cabin Galley Down
Interior 5 + 2 cabin Galley Up
Main Deck Galley down
Main Deck Galley up
See-Erprobung
Komfort ist das primäre Konzept, um das Marc Lombard (ein weiterer großer Name) die Schiffstechnik der beiden Rümpfe entwickelt hat, die, wie bereits erwähnt, der neuen PRESTIGE M8 die Fähigkeit verleihen, nahezu fehlerfrei zu navigieren.
Am Steuerstand hat man das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben, und von der flybridge aus hat man einen 360°-Rundumblick, der ein großes Gefühl der Sicherheit vermittelt. Ich lege meine Hand aufs Gaspedal und beschleunige langsam, wir sind nicht an Bord eines Schnellbootes, sondern an Bord eines tollen Katamarans, eines Bootes, das Respekt verdient.
Wir kreuzen natürlich mit einer Stabilität, die von keinem Einrumpfboot erreicht wird, und in diesem Fall auch in absoluter Stille, eine ausgesprochen wunderbare Art des Bootfahrens. Mit 8 Knoten fahren wir wie auf Samt, und dank der Hydrodynamik, die nur ein Katamaran ermöglicht, verbrauchen wir weniger als 20 Liter pro Stunde, oder weniger als 3 Liter pro Seemeile! Diese Geschwindigkeit ist nicht nur wirtschaftlich, sondern ermöglicht auch einen für ein Boot dieser Größe sehr geringen Schadstoffausstoß.
Selbst bei 10 Knoten verbraucht die PRESTIGE M8 sehr wenig, weniger als 4 Liter pro Meile, ein echter Rekord, der sicherlich auf die sorgfältige Arbeit zurückzuführen ist, die Marc Lombard mit diesen beiden Rümpfen geleistet hat.
Das Boot fährt bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten im reinen Verdrängungsmodus, dann löst es zwei parallele Wellen ab, eine von jedem der beiden Rümpfe, verlässt das Wasser und setzt sich in die Luft. Zwischen 14 und 16 Knoten fahren wir im schnellen Kreuzfahrtmodus, was nützlich ist, um schlechtem Wetter zu entkommen oder einfach schnell ans Ziel zu kommen. Bei diesen Geschwindigkeiten verbrauchen wir deutlich mehr, etwa 12 Liter pro Meile, aber immer noch viel, viel weniger als ein Einrümpfermotor.
Bei Vollgas erreicht die PRESTIGE M8 mühelos 21 Knoten, eine Geschwindigkeit, die wir zwar nur für eine begrenzte Zeit halten können, die uns aber bei mehr als einer Gelegenheit aus der Patsche geholfen hat.
Mit Höchstgeschwindigkeit fahre ich ein paar Kurven, die unser Katamaran ohne Unsicherheit und in völliger Sicherheit bewältigt, und dann ohne Abbremsen durch die von einem großen vorbeifahrenden Boot verursachten Wellen. Die PRESTIGE M8 durchschneidet die große Welle, die auf sie zukommt, ohne dass die Struktur, die die beiden Rümpfe miteinander verbindet, auf die Welle trifft – eine hervorragende Eigenschaft, die für einen Katamaran einzigartig ist. Diese Qualität ist sicherlich auf das Sterndesign zurückzuführen, das Lombard dieser Struktur verliehen hat, ein wahrer Hauch von Genialität.
Ich werde langsamer und halte an, die Stabilität ist beeindruckend, PRESTIGE M8 rollt einfach nicht! Die Nächte vor Anker zu verbringen, wird an Bord dieser Yacht ein Fünf-Sterne-Erlebnis sein.
Ich gebe im Leerlauf einen Gashebel nach vorne und einen nach hinten, nur um zu sehen, wie sich der CAT entwickelt, und sofort beginnt er sich mit absoluter Präzision zu drehen. Okay, ich verstehe, das Anlegen dieser Superyacht ist ein Kinderspiel, wirklich sehr komfortabel.
PRESTIGE M8 hat mich definitiv überzeugt, in jeder Hinsicht.
PRESTIGE M8: Testdaten
|
RPM |
Geschwindigkeit |
Verbrauch l/h |
L/nm |
Bereich |
|
600 |
4,27 |
4,1 |
0,96 |
3.853 |
|
750 |
5,14 |
7,1 |
1,38 |
2.679 |
|
1.000 |
6,7 |
11,5 |
1,72 |
2.156 |
|
1.250 |
8,24 |
21,1 |
2,56 |
1.445 |
|
1.500 |
9,81 |
35,6 |
3,63 |
1.020 |
|
1.750 |
10,7 |
54,8 |
5,12 |
722 |
|
2.000 |
11,4 |
87 |
7,63 |
485 |
|
2.250 |
12,2 |
131 |
10,74 |
345 |
|
2.500 |
14,3 |
168 |
11,75 |
315 |
|
2.750 |
17,7 |
208 |
11,75 |
315 |
|
2.950 |
20,7 |
241 |
11,64 |
318 |
Testbedingungen: 12 Passagiere, mäßiger Wellengang, wenig Wind, Wasser 50%, Kraftstoff 80%
Technische Daten
| Gesamtlänge | 19,82 m |
| LH | 19,67 m |
| Maximale Breite | 8,85 m |
| Tiefgang | 1,65 m |
| Höhe | 8,5 m |
| Leichte Verdrängung | 41 120 kg |
| Volllastverdrängung | 52.670 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 20 Kn |
| Reisegeschwindigkeit | 15 Kn |
| Kraftstoffkapazität | 2 x 1.850 l |
| Frischwasserkapazität | 2 x 425 l |
| Fassungsvermögen des Warmwasserbereiters | : 120 l |
| Schwarzwasserkapazität | 240 l |
| Unterkunft | 4/5 + 1 Ausrüstung (Standard) + 1 Ausrüstung (optional) |
| Kategorie | A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20 |
| Motoren | VOLVO 2 x D8 – 600 PS – V-Antrieb |
| Designer | Garroni Design / Marc Lombard |
| Valentina Militerno De Romedis |
