Несколько дней назад на верфи в Ливорно была спущена на воду B.Yond, новая суперяхта компании Benetti, созданная и спроектированная с учетом экологических требований. Этот 37-метровый Voyager, творение основателя и председателя Azimut|Benetti Group Паоло Вителли и архитектора Стефано Ригини, который раскинулся на четырех палубах. Интересен также возврат к использованию стали, вместо стекловолокна, для строительства яхты, чтобы гарантировать более высокие стандарты долговечности и прочности, что является важным качеством для яхт, предназначенных для длительного плавания.
Паоло Вителли, основатель и председатель совета директоров Azimut|Benetti Group, говорит: «Я рад представить одну из самых инновационных яхт, когда-либо построенных. Благодаря ее гибридной системе, позволяющей совершать дальние плавания при бережном отношении к окружающей среде, и дизайн, объединяющий четыре палубы всего в 37 метрах, ее можно с легкостью назвать мечтой современного владельца, который хочет путешествовать по миру с семьей и друзьями. Я пытался представить какой может быть яхта мечты современного владельца, и вот она здесь».
Benetti B.Yond: как она влияет на окружающую среду?
Для защиты окружающей среды Benetti B.Yond оснащена каталитическими фильтрами SCR — технологией, уже принятой для дизельных двигателей Euro 6D в автомобильном секторе, которая использует жидкий раствор на основе мочевины для контроля газов. Кроме того, потребление энергии на борту оптимизировано благодаря гибридной системе E-Mode от Siemens Energy, которая обеспечивает различные профили использования, снижая при этом выбросы CO2 и NOx до уровня, невиданного ранее на яхтах этой категории. Эта последняя система основана на интегрированной архитектуре Add On «crew friendly», которая опирается на традиционную систему для упрощения управления и позволяет переключаться с механической на электрическую силовую установку и наоборот без вмешательства специализированного персонала на борту.
Существует четыре режима плавания. В режиме Eco Transfer максимальная скорость составляет 9 узлов, а дальность плавания — 8200 миль при работе только одного двигателя; расход топлива и выбросы CO2 снижаются до 16%, а выбросы NOx — до 80%. Режим повышенного комфорта предполагает движение на дизель-электрическом ходу, при этом работают только генераторные установки, а основные двигатели выключены. В этом случае достигается максимальная скорость в 7-8 узлов и повышается бортовой комфрот, снижая шум и вибрации. Режим увеличенной дальности плавания снижает расход топлива и выбросы CO2 до 10%, а выбросы NOx — до 76% при плавании с выключенными генераторами и работающими главными двигателями; дальность плавания составляет 6600 морских миль при скорости 10 узлов.
Однако самым важным режимом является Eco Cruise, который сокращает все выбросы на 100% за счет плавания на полной электротяге и позволяет заходить даже в охраняемые морские зоны или туда, где запрещено моторное судоходство. В этом режиме установленный на борту блок литиевых батарей емкостью 300 кВт/ч позволяет судну находиться в режиме отеля, при этом генераторы остаются выключенными. Автономность на якоре с одними батареями составляет 8 часов днем и 12 ночью, а время перезарядки — три часа.
Оценивая среднегодовое использование в 1000 часов, из которых 400 часов в море, а остальное на якоре, можно добиться снижения потребления и CO2 до 24% и снижения NOx до 85%.
На нижней палубе находится зона обслуживания с «walking wine cellar» и «cold room», которые обычно не встречаются на других яхтах подобного размера, в то время как главная палуба отведена под спальную зону для гостей с четырьмя апартаментами, в которые можно попасть из панорамного лаунджа, называемого «playroom».
Гостиная зона расположена на верхней палубе и имеет 360-градусный вид на море, в то время как обеденная зона, расположенная на солнечной палубе, имеет камбуз и стол на открытом воздухе, оба защищены жестким верхом. Эксклюзивная зона владельца находится на мостиковой палубе. Конфиденциальность обеспечивается двумя отдельными лестницами, одна из которых предназначена для гостей, а другая — для экипажа.
То, что мы видели, относится к базовой конфигурации, но Benetti B.Yond имеет layout flessibile, способную предложить несколько вариаций. На главной палубе вместо игровой комнаты можно разместить каюту владельца, а на мостиковой палубе вместо каюты владельца — панорамную веранду.
На нижней палубе можно получить шестую гостевую каюту, отказавшись от тренажерного зала. В распоряжении капитана две каюты: одна расположена рядом с рулевой рубкой, другая — рядом с каютой экипажа; если он решит использовать первую, вторая может стать седьмой гостевой каютой, увеличив и без того большое количество возможных гостей на борту.
Гараж большой и может вместить 6,5-метровый тендер для владельца, 4,2-метровую спасательную лодку и два гидроцикла.
Студия Пьерлуиджи Аусонио — P.L.A.N.A.— спроектировала корпус судна; корпус из белой стали с алюминиевой надстройкой дополнен поручнями из нержавеющей стали, окрашенными в белый цвет и отделанными тиковой лентой. Архитектор Benetti Мауро Иццо отвечал за дизайн интерьера, а Giorgetti, выбранный непосредственно верфью, занимался меблировкой. Цветовая палитра выбрана из натуральных цветов, дополненных оттенками синего и контрастирующих с белым цветом стен.
Паоло Вителли, основатель и председатель совета директоров Azimut|Benetti Group, говорит: «Я рад представить одну из самых инновационных яхт, когда-либо построенных. Благодаря ее гибридной системе, позволяющей совершать дальние плавания при бережном отношении к окружающей среде, и дизайн, объединяющий четыре палубы всего в 37 метрах, ее можно с легкостью назвать мечтой современного владельца, который хочет путешествовать по миру с семьей и друзьями. Я пытался представить какой может быть яхта мечты современного владельца, и вот она здесь».
Benetti B.Yond: как она влияет на окружающую среду?
Для защиты окружающей среды Benetti B.Yond оснащена каталитическими фильтрами SCR — технологией, уже принятой для дизельных двигателей Euro 6D в автомобильном секторе, которая использует жидкий раствор на основе мочевины для контроля газов. Кроме того, потребление энергии на борту оптимизировано благодаря гибридной системе E-Mode от Siemens Energy, которая обеспечивает различные профили использования, снижая при этом выбросы CO2 и NOx до уровня, невиданного ранее на яхтах этой категории. Эта последняя система основана на интегрированной архитектуре Add On «crew friendly», которая опирается на традиционную систему для упрощения управления и позволяет переключаться с механической на электрическую силовую установку и наоборот без вмешательства специализированного персонала на борту.
Существует четыре режима плавания. В режиме Eco Transfer максимальная скорость составляет 9 узлов, а дальность плавания — 8200 миль при работе только одного двигателя; расход топлива и выбросы CO2 снижаются до 16%, а выбросы NOx — до 80%. Режим повышенного комфорта предполагает движение на дизель-электрическом ходу, при этом работают только генераторные установки, а основные двигатели выключены. В этом случае достигается максимальная скорость в 7-8 узлов и повышается бортовой комфрот, снижая шум и вибрации. Режим увеличенной дальности плавания снижает расход топлива и выбросы CO2 до 10%, а выбросы NOx — до 76% при плавании с выключенными генераторами и работающими главными двигателями; дальность плавания составляет 6600 морских миль при скорости 10 узлов.
Однако самым важным режимом является Eco Cruise, который сокращает все выбросы на 100% за счет плавания на полной электротяге и позволяет заходить даже в охраняемые морские зоны или туда, где запрещено моторное судоходство. В этом режиме установленный на борту блок литиевых батарей емкостью 300 кВт/ч позволяет судну находиться в режиме отеля, при этом генераторы остаются выключенными. Автономность на якоре с одними батареями составляет 8 часов днем и 12 ночью, а время перезарядки — три часа.
Оценивая среднегодовое использование в 1000 часов, из которых 400 часов в море, а остальное на якоре, можно добиться снижения потребления и CO2 до 24% и снижения NOx до 85%.
Дизайн и планировка интерьера и экстерьера
На нижней палубе находится зона обслуживания с «walking wine cellar» и «cold room», которые обычно не встречаются на других яхтах подобного размера, в то время как главная палуба отведена под спальную зону для гостей с четырьмя апартаментами, в которые можно попасть из панорамного лаунджа, называемого «playroom».
Гостиная зона расположена на верхней палубе и имеет 360-градусный вид на море, в то время как обеденная зона, расположенная на солнечной палубе, имеет камбуз и стол на открытом воздухе, оба защищены жестким верхом. Эксклюзивная зона владельца находится на мостиковой палубе. Конфиденциальность обеспечивается двумя отдельными лестницами, одна из которых предназначена для гостей, а другая — для экипажа.
То, что мы видели, относится к базовой конфигурации, но Benetti B.Yond имеет layout flessibile, способную предложить несколько вариаций. На главной палубе вместо игровой комнаты можно разместить каюту владельца, а на мостиковой палубе вместо каюты владельца — панорамную веранду.
На нижней палубе можно получить шестую гостевую каюту, отказавшись от тренажерного зала. В распоряжении капитана две каюты: одна расположена рядом с рулевой рубкой, другая — рядом с каютой экипажа; если он решит использовать первую, вторая может стать седьмой гостевой каютой, увеличив и без того большое количество возможных гостей на борту.
Гараж большой и может вместить 6,5-метровый тендер для владельца, 4,2-метровую спасательную лодку и два гидроцикла.
Студия Пьерлуиджи Аусонио — P.L.A.N.A.— спроектировала корпус судна; корпус из белой стали с алюминиевой надстройкой дополнен поручнями из нержавеющей стали, окрашенными в белый цвет и отделанными тиковой лентой. Архитектор Benetti Мауро Иццо отвечал за дизайн интерьера, а Giorgetti, выбранный непосредственно верфью, занимался меблировкой. Цветовая палитра выбрана из натуральных цветов, дополненных оттенками синего и контрастирующих с белым цветом стен. 
