detra custom propeller
/

Detra Custom Propellers: инновации в области двигательных технологий

Пропеллер — объект, который и сегодня может быть модернизирован — находится в центре европейского проекта, в котором участвует Detra Custom Propellers, направленного на улучшение эксплуатационных характеристик и оптимизацию строительства, сборки и технического обслуживания.

detra custom propellers elica-in-bronzo detra-elica-bronzo-683x1024

Мы находимся в самом сердце судостроительной зоны внутри порта Генуи, полосы земли, зажатой между морем и переулками старого города, верфи и компании в морском секторе соревнуются за пространство по своему усмотрению. Среди различных реалий есть подлинное совершенство на международном уровне: Detra Custom Propellers, тридцатилетняя компания, которая выделяется своим уровнем специализации в производстве гребных винтов для яхт, а также в оказании помощи и ремонте гребных винтов любого типа.Очень сочлененная генуэзская механическая мастерская, в которой есть машины.

инструменты и передовые технологии, такие как многоосевые фрезерные станки с ЧПУ и 3D-принтеры.

Но что делает Detra особенной — это ее основатель, инженер Пьеро Трави, настоящее сердце компании: не только техническая подготовка, но и интуиция и воображение, чтобы сделать возможными даже те процессы, которые кажутся невозможными. Индивидуальный дизайн, основанный на технических характеристиках лодки, водопроводных линий и желаемой производительности, позволяет получить максимум от каждого гребного винта.

detra custom propeller

И не только это: «миссия невозможна» включает в себя модификации существующих пропеллеров для изменения их параметров, остановку «пения» или кавитации (даже в военной области).

Сочетание традиций и инноваций характеризуют Detra Custom Propellers и Ингенье Трави, всегда ищущих улучшения, которые необходимы для того, чтобы оставаться лидерами на рынке.

Так обстоит дело с недавним важным исследовательским проектом под названием «Изучение и разработка инновационной двигательной системы с модульными лопастями, высокой эффективностью, в частности, для гибридных и электрических двигательных установок в морской среде», который финансируется совместно с F.E.S.R. (Европейский фонд регионального развития) и для которого DETRA разработала и построила серию «устройств» для улучшения эксплуатационных характеристик двигателей.

Системы для повышения эффективности пропеллеров

Компания Detra Custom Propellers, в тесном сотрудничестве с Университетом Генуи (DITEN Department — Department of Naval, Electrical, Electronic and Telecommunications Engineering) и используя численную флуодинамику (CFD или Computational Fluid Dynamics), изучила серию расходных плавников, применяемых к крышке винта для выравнивания тангенциальных скоростей и рекуперации части рассеянной энергии, системы, в некоторых случаях называемой PBCF (Propeller Boss Cap Fins — крышка крышки винта).

elica-detra custom propellers

И не только это: «миссия невозможна» включает в себя модификации существующих пропеллеров для изменения их параметров, остановку «пения» или кавитации (даже в военной области).

На практике это вторичная ступица (удлиняющая оригинальную), на которой создаются лопасти с квадратным профилем, расположенные таким образом позади лопастей винта, на котором установлена система: плавники перехватывают турбулентные потоки отходов и выпрямляют их, правильно направляя их по ходу движения.

Эта усовершенствованная дизайнерская и строительная техника направлена на устранение неизбежного вихря, который создается на втулке во время вращения гребного винта и направлен на достижение увеличения общей эффективности силовой установки.

Эффективность этой системы, полностью подтвержденная теоретическими исследованиями, была впоследствии подтверждена экспериментальными испытаниями в кавитационном туннеле внутри сооружений Генуэзского университета с использованием моделей, изготовленных по технологии «Additive Manufacturing» с использованием 3D-принтеров последнего поколения.

После подтверждения эксплуатационных характеристик, рассчитанных с помощью CFD с помощью испытаний в кавитационном туннеле, была произведена серия артефактов в окончательных расчетных размерах, подходящих для установки на борту судна M/Y Benetti S10/14, которое было определено как идеальное судно для морских испытаний.

elica-mozzo

И не только это: «миссия невозможна» включает в себя модификации существующих пропеллеров для изменения их параметров, остановку «пения» или кавитации (даже в военной области).

Система была изготовлена в реальных размерах с использованием трех различных материалов: бронзы, стекловолокна с использованием технологии аддитивного производства и PLA с покрытием из стекловолокна с использованием 3D-принтера с технологией FDM (моделирование плавленого напыления).

Последнее было сделано для прохождения испытания на структурную прочность. Два изготовленных образца, один из которых выполнен из бронзы, а другой — из стекловолокна, были установлены на яхте Benetti Yacht S10/14 на верфи AZIMUT-BENETTI в Фано для проведения двух серий морских испытаний.

Результаты морских испытаний подтвердили, что технология проектирования и производства этих систем, разработанных для морских гребных винтов, может быть применена и для гребных винтов высокоскоростных моторных яхт с высокими эксплуатационными характеристиками.

Detra Custom Propellers: экспериментируя с новым типом пропеллера

Pale-Elica-Detra Custom Propellers

В рамках того же исследовательского проекта Detra Custom Propellers в сотрудничестве с другими партнерами (Azimut-Benetti, Engintech, Novigo) и при поддержке Генуэзского университета разработала и протестировала тип гребного винта с лопастями, особенно подходящими для установки на яхтах.

Эта технология производства позволяет обрабатывать лопасти и втулку отдельно, соединяя их только после этого с помощью серии болтов — решение, которое, безусловно, предлагает особые преимущества с точки зрения производства, но, прежде всего, с точки зрения эксплуатации, для удобства обслуживания в течение всего срока службы лодки.

Фактически, можно заменить, при необходимости, один лопасть вместо целого винта, также удерживая лодку в воде и, более того, чтобы свести к минимуму возможную остановку яхты, можно держать на борту только одну пару лопастей.

elica-smontata

Сложности с дизайном, с которыми приходится сталкиваться при проектировании такого типа, в основном связаны с чрезвычайно малыми размерами ступицы гребного винта яхты, трудности усугубляются необходимостью найти простое, но чрезвычайно точное, прочное и надежное соединение лопастной втулки.

Прототип лопастных винтов, подходящих для яхт серии Azimut-Benetti Mediterraneo, был разработан с использованием самых современных технологий, таких как числовая флуодинамика (CFD) для определения нагрузок, действующих на лопасти в различных условиях эксплуатации (максимальная скорость, боллард-тяга и т.д.) и расчеты методом конечных элементов для определения нагрузок на соединение лопастей с втулкой.

Лезвия, произведенные Detra Custom Propellers, были также обработаны на фрезерном станке с числовым программным управлением для получения максимальной точности артефактов.

Расчеты по конечным элементам дали отличные указания по оптимизации, с точки зрения размеров, системы соединения ножек лопастей и концентраторов с проверкой напряжений как на ножках лопастей, так и на соединительных штифтах, с учетом всех сил, действующих на систему (гидродинамических, центробежных и сборочных).

rotazione-Eliche-Detra rotazione-Eliche-Detra-Custom Propellers

Часть теоретических исследований была также поддержана широкой кампанией гидродинамических испытаний на модели в кавитационном туннеле Генуэзского университета.

Для реализации моделей, в дополнение к традиционным методам литья бронзы и фрезерования с числовым программным управлением, были опробованы различные инновационные технологии, основанные на аддитивном производстве в металлических и композитных материалах с использованием специальных 3D-принтеров.

Испытания в кавитационном туннеле на моделях подтвердили эксплуатационные характеристики и кавитационные характеристики, предсказанные числовой гидродинамикой для пропеллера, изученного компанией Detra Custom Propellers.

Теоретические и экспериментальные модельные исследования были впоследствии подтверждены структурными испытаниями на реальном лопасти в структурной лаборатории Генуэзского университета и морскими испытаниями на M/Y Benetti Mediterraneo.

Таким образом, комплекс теоретических и экспериментальных исследований, а также испытания в реальных размерах полностью подтвердили осуществимость и надежность решения, реализованного с лопастями.

DETRA.IT

INFO@DETRA.IT

This article is also available in: English Italiano Español