Lürssen строит свою первую яхту с технологией топливных элементов для инновационного и технологичного клиента. Топливный элемент стоит в одном ряду с обычными генераторами и является большим шагом к созданию яхты Lürssen с нулевым уровнем выбросов. Эта инновационная технология позволяет бросить якорь и оставаться на нулевом уровне выбросов в течение 15 дней или проплыть 1000 миль на низкой скорости.
«Мой дед построил первую в мире моторную лодку в 1886 году, моя мечта — стать первым, кто построит яхту без двигателя внутреннего сгорания», — говорит Петер Люрссен.
В то же время Lürssen создает инновационную лабораторию для моделирования и тестирования интеграции и работы морской гибридной системы топливных элементов на борту яхты, работающей на метаноле.
С 2005 года компания Lürssen участвует в исследовательских проектах, направленных на использование топливных элементов на судах для развития экологичного судостроения. «Мы хотим не просто использовать новейшие технологии на нашей яхте — мы хотим продвинуть статус-кво. И чтобы изменить это, мы должны быть проактивными. Именно поэтому мы работаем с рядом партнеров высокого уровня», — говорит Петер Люрссен.
С 2009 года компания Lürssen является партнером национального исследовательского проекта под названием Pa-X-ell. Помимо Lürssen другими партнерами являются: Besecke, Carnival Maritime, DLR, DNV, EPEA, Freudenberg и Meyer Werft. Цель — разработать и испытать гибридную энергетическую систему с новым поколением топливных элементов PEM для яхт и океанских пассажирских судов.
Dr. Юстас Рейнке, генеральный директор Lürssen, говорит: «Инновационная лаборатория будет готова летом 2021 года, и в реальных условиях окружающей среды и со всеми необходимыми вспомогательными системами мы рассматриваем эту демонстрационную установку как окончательную подготовку для успешного внедрения топливных элементов на борту яхты. Это, безусловно, еще на один шаг приблизит нас к яхте Lürssen без выбросов СО2».
Компания Lürssen заключила стратегическое партнерство с Freudenberg, одним из ведущих экспертов в области топливных элементов в морской сфере, глобальной технологической группой, насчитывающей около 48 000 сотрудников в 60 странах. Петер Люрссен говорит: «С компанией Freudenberg у нас появился сильный партнер. Мы оба стремимся к тому, чтобы в ближайшем будущем топливные элементы появились на борту судов и произвели революцию в энергетике и двигательной системе яхт».
Клаус Мёленкамп, CEO компании Freudenberg Sealing Technologies: «Мы рады заключить долгосрочное партнерство с Lürssen, ведущей и самой инновационной верфью в индустрии суперяхт. Вместе мы установим стандарт экологичной, безэмиссионной мобильности для яхт».
Концепция Lürssen и Freudenberg представляет собой топливный элемент, работающий на водороде, который постоянно регенерируется из метанола. Метанол, а не элементарный водород, был выбран из-за его более высокой энергетической плотности, простоты обращения и доступности во всем мире. Самое главное, метанол можно хранить в структурных резервуарах в двойном дне яхты, в отличие от водорода под давлением или в сжиженном виде, который требует ценного пространства над верхней частью резервуара и обширных конструкций резервуара.
Dr. Манфред Стефенер, руководитель Lead Center Fuel Cell Systems (Системы топливных элементов ведущего центра), компании Freudenberg Sealing Technologies, объясняет: «Основываясь на наших обширных знаниях в области систем топливных элементов и производства водорода путем преобразования метанола, в сочетании с проверенным опытом компании Freudenberg в области индустриализации, мы стремимся к инновационным решениям в области энергетики и движителей для морской промышленности. Мы рады, что компания Lürssen стала нашим партнером, чтобы воплотить сочетание уже существующих топливных элементов с полимерным электролитом (PEMFC) и эффективного процесса преобразования метанола в водород на первой в мире яхте».
Метанол является важным базовым материалом для химической промышленности и уже несколько десятилетий может использоваться в качестве экологически чистого топлива. При производстве из возобновляемых источников, таких как поглощение CO2 из атмосферы, метанол является полностью климатически нейтральным. Петер Люрссен комментирует: «Из-за низкой динамической мощности топливных элементов, компоновка системы и сочетание с другими преобразователями и аккумуляторами энергии является ключом к успеху энергосистемы на топливных элементах. Яхта, которая в настоящее время находится в стадии строительства, сможет находиться на якоре более 15 дней на ночной энергии с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, она сможет достигать более 1 000 миль дальности медленного плавания с нулевым уровнем выбросов».
Благодаря модульной конструкции, система метаноловых топливных элементов может быть адаптирована к индивидуальной яхте, чтобы минимизировать требования к пространству и затратам и сохранить общую эффективность системы как можно выше. Топливные элементы практически не создают шума и вибрации, не требуют особого обслуживания и более эффективны, чем дизельные двигатели.
Но самых вредных выбросов, таких как оксиды азота, оксиды серы, сажа и даже CO2, можно избежать, используя экологически чистый метанол.
