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Pardo 38 : El «pequeño» de Pardo Yachts es sorprendente

Si, al pensar en el Pardo 38, su mente evoca glamurosas escenas de lujosos aperitivos, consumidos en los puertos o en las bahías más de moda del momento, tiene razón sólo en parte.

Pardo-38-di-Pardo-YachtsSi su desvergonzada belleza es evidente a primera vista, para entender mejor sus cualidades marineras, su capacidad innata para resolver las múltiples necesidades de un día en el mar y su insospechada predisposición a los cruceros de medio alcance, se necesita una mirada más profunda, analítica y completa.

Para entender la verdadera razón del éxito planetario de este open, hay que subir a bordo, navegar y pasar algún tiempo en él. Sólo así se pueden descubrir las múltiples facetas que esta pequeña joya consigue encerrar en apenas doce metros de longitud.

Por eso, en cuanto surgió la oportunidad, nos subimos a bordo del flamante Pardo 38 que, con librea blanca, nos esperaba acunado en las aguas del lago de Garda.

La prueba del Pardo 38

Hace un día precioso cuando salimos del puerto de Moniga del Garda. El sol brilla, no hay viento y el agua plana del lago refleja los locos colores de una vegetación que no puede ser más verde.

Pardo-38-2Nos quedamos sin hacer nada mientras la proa del Pardo 38 escinde la superficie, ondulándola sólo ligeramente, mientras en la popa no hay señales de arrastre. Excelente local para lo que es un casco completamente nuevo, diseñado específicamente para el Pardo 38. Caracterizadas por una elevación muerta de más de 15° y una V muy acentuada en la proa, estas líneas de flotación prometen un comportamiento marinero y un paso suave sobre las olas.

Entre las muchas opciones de motorización, tanto intraborda como fueraborda, que Pardo Yachts ofrece para esta embarcación, el propietario de este Pardo 38 ha elegido un par de Volvo Penta D6 de 380 CV cada uno. Se trata de una potencia media que tiene la gran ventaja de ser «ligera«, tanto por el peso total de los motores como por el consumo.

Empujo los aceleradores hacia delante y el Pardo acelera sin hacerse de rogar, la velocidad aumenta y el barco entra inmediatamente en el planeo. Con sólo 2.000 rpm ya navegamos a 21 nudos y, con un golpe de timón, el ajuste se vuelve inmediatamente ideal. El barco es plano en el agua, la estela es limpia y a bordo, gracias a la protección que ofrece el gran parabrisas, parece casi inmóvil.

pardo-yachts-planingAcelerando de nuevo, el turbo entra en pleno funcionamiento y, lo que es sorprendente, es la progresión. El Pardo 38 aumenta su velocidad sin esfuerzo aparente mientras navega con un trimado esencialmente perfecto.

A velocidad de crucero, a 3.000 rpm, podemos navegar a más de 31 nudos con la comodidad de un 50 pies y con el consumo de un bote, 3 litros por milla en total, o 45 litros por hora por motor, ciencia ficción… En estas condiciones podríamos cubrir la distancia entre La Spezia y la isla de Capraia en dos horas, viajando en primera clase y con un nivel de emisiones muy bajo.

Empujo los aceleradores hacia adelante, quiero entender hacia dónde va el Pardo 38. Sigo sintiendo la aceleración mientras el GPS bate cifras cada vez más importantes, ajusto los pies hasta sentir que las hélices casi respiran, luego un clic hacia abajo, máximo trim, máxima velocidad. El solímetro se acerca a los 40 nudos, un gran rendimiento para el «pequeño» Pardo Yachts que, a esta velocidad, sigue consumiendo menos de 80 litros/hora por motor.

Reduzco la velocidad y vuelvo a los 27/28 nudos, me aproximo y el barco se inclina poco a poco. Aprieto al máximo, estamos girando con un diámetro de no más de 20 metros, suelto las manos y el Pardo 38 se mantiene en la trayectoria sin hacer un pliegue y, sobre todo, sin disminuir la velocidad. Doy marcha atrás, me encuentro con nuestra ola pero al barco le da igual, ni un golpe, ni una sacudida, qué casco chicos, qué casco….

La cubierta, las mil caras del Pardo 38

La cubierta de este barco de paseo está llena de toques ingeniosos que le dan la capacidad de adaptarse, al instante, a las miles de situaciones que la vida en el mar requiere a diario.

-Cockpit

Un brillante ejemplo de ello es el conjunto formado por la mesa central y sus relativos asientos que pasan, en un abrir y cerrar de ojos, de ser una gran mesa para 6/8 personas, a ser un enorme segundo solárium.

Esta misma zona está servida eléctricamente por un toldo retráctil que, un poco como salido del bolsillo mágico de Eta Beta, se extiende y cubre mucho más de lo que cabría esperar. Esto crea una zona de sombra, tan grande como preciosa en los días soleados.

El T-Top es otra pequeña obra maestra, sólida, robusta y, sobre todo, libre de vibraciones durante la navegación, cubre perfectamente el salpicadero, los tres asientos de conducción y la barra móvil situada a popa de los mismos.

Pero es cuando miras desde el puente de popa hacia la proa cuando comprendes cómo el Pardo 38 es la encarnación del concepto mismo de walk-around. De aquí a la proa, a babor y a estribor, la mirada contempla la extensión de teca (viva el sintético) cuya única limitación son las altas y seguras amuradas que permiten un delicioso y despreocupado movimiento a bordo. Esto significa poder vivir cada centímetro cuadrado de superficie de esta embarcación que, sin aglomeraciones, puede albergar cómodamente a la familia y a los amigos, durante los viajes diarios.

Los laterales son altos y anchos. Esto permite, por un lado, acomodar asientos adicionales y bolsillos laterales donde guardar cada cosa buena y, por otro lado, con una cabeza de banda tan ancha, significa que puedes sentarte más o menos en cualquier lugar, en beneficio de la comodidad a bordo.
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La proa, otro toque de genialidad, alberga el solárium y, en el punto donde se juntan las pasarelas, crea lo que puede ser el asiento más popular mientras se navega, o el trampolín para las inmersiones más espectaculares del verano.

Un poco más abajo, escamoteable en la bella proa volcada, característica de esta serie, se encuentra el ancla que, huelga decir, aparecerá sólo cuando la necesitemos, dejando libre y elegante, el perfil más bello del momento.

Interiores

interior-Y si has llegado hasta aquí es porque has entendido que las sorpresas que nos depara el Pardo 38 aún no han terminado.

De un yate como éste, que externamente no tiene ninguna «protuberancia» sino que, por el contrario, presume de una línea muy limpia y, sobre todo, seca, cabría esperar un interior estrecho y un espacio limitado.

Y en cambio, como si el hechizo de la extensión irreconocible hubiera sido pronunciado por Harry Potter por primera vez a bordo del Pardo 38, sólo hay que poner la nariz bajo la cubierta para quedar asombrado.

double-cabinEl interior es mucho más grande de lo que sugiere el exterior. Una gran cama central, equipada con una cómoda y accesible desde ambos lados, domina el borde de un espacio abierto que también puede albergar dos armarios laterales y un baño independiente de tamaño considerable.

Bajando la escalera de entrada la segunda sorpresa inesperada. Dos camas individuales más, equipadas con una pasarela central, elevan a cuatro el número de camas cómodas y, sobre todo, disponibles sin necesidad de subir, bajar o convertir nada.

Porque el lujo no es sólo belleza y finos acabados, sino también y sobre todo confort y, a bordo del Pardo 38, la presencia de todo esto es definitivamente tangible.

Rendimientos detectados

GirosNudosLt/mLt/h
6004,40,62,64
1.0009,42,422,56
1.500162,743,2
2.000212,450,4
2.50026,72,874,76
3.00031,3393,9
3.50033,73,4114,58
4.00039,73,9154,83
Aceleración  Tiempo en segundos
0-10 kn3,17
0-20 kn5,56
0-30 kn11,69
0-Max24,08

Datos técnicos del Pardo 38

Longitud FT11.90 m
Anchura3.60 m
Desplazamiento7 t
Depósito de combustible1000 l
Depósito de agua180 l
MotoresVOLVO V6-280 CV BENZINA
VOLVO D4-300 CV X 2 DIESEL
VOLVO D6-380 CV X 2 DIESEL
VOLVO D6-440 CV X 2 DIESEL
MERCURY VERADO 300 CV X 2
MERCURY VERADO 350 CV X 2
MERCURY VERADO 300 CV X 3
Categoría CEB
FabricanteCANTIERE DEL PARDO
ProyectoZUCCHERI YACHT DESIGN
Diseño interior y exteriorZUCCHERI YACHT DESIGN & CANTIERE DEL PARDO

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